Сегодня потребность в гражданских операторах БАС оценивается в 8-10 тысяч специалистов, и это число с каждым годом будет расти на 2-3 тысячи человек. Об этом НСН рассказал гендиректор ассоциации «Аэронекст» Глеб Бабинцев.

Российскому гражданскому рынку беспилотных авиационных систем (БАС) не хватает 14 500 специалистов, рассказали в «Федеральном центре беспилотных авиационных систем» (ФЦ БАС), пишут «Ведомости». Самая востребованная специальность – оператор БПЛА, здесь необходимо почти 12 000 человек. Ещё нужны 1790 аналитиков данных, порядка 400 специалистов. Бабинцев раскрыл, какова на самом деле потребность рынка и как обучают таких специалистов.

«В 2024-2025 году у коммерческих эксплуатантов работало порядка трех тысяч операторов БАС в составе экипажей, и острой нехватки в этой части не наблюдается. Средняя зарплата такого работника 100-200 тысяч рублей, смотря какой опыт и характер заданий. Беспилотники для решения своих задач применяют аграрии, лесники, строители, дорожники, пожарные, спасатели, контрольно-надзорные органы. Для качественного обучения оператора БАС нужно порядка 140 часов. Важно, чтобы он знал актуальное регулирование и обязательные процедуры, живьем прошел наземную подготовку и летную практику. Лучше избегать поверхностных курсов, покупки свидетельств об обучении через интернет», - рассказал он.

При этом операторы, работающие в зоне спецоперации, как отметил Бабинцев, могут помочь закрыть потребность в таких специалистах в будущем после их возвращения из зоны боевых действий.

«Потребность в приеме на работу обученных операторов БАС я оцениваю в 8-10 тысяч человек на текущий момент и далее по 2-3 тысячи в год в зависимости от темпа роста рынка. Ребята, которые вернутся с СВО, очень подойдут. Они обладают хорошей гибкостью мышления, уже подготовлены к восприятию каких-то рискованных ситуаций. Конечно, их надо доучивать, потому что на фронте оператор БАС это, прежде всего, FPV - ручное пилотирование», - заявил Бабинцев.

По словам собеседника НСН, сейчас техника становится все более самостоятельной, так что операторы БАС уже почти отошли от ручного управления.

«Сейчас обучение все больше трансформируется от ручного пилотирования в область наблюдения за компьютером. Оператор формирует на земле полетное задание и потом наблюдает за точкой на мониторе, получает телеметрию и иногда отправляет управляющие команды. Но машина самостоятельно оценивает навигационную и метеорологическую обстановку и принимает решение снизиться, подняться или изменить азимут», - подытожил он.

Ранее Бабинцев в беседе с НСН говорил, что применение беспилотников в качестве средств видеофиксации нарушений ПДД приведет к убыткам, поскольку БПЛА должны будут круглосуточно «висеть» над дорогами ради нескольких видов штрафов.