Ни один автомобильный рынок ни одной страны не локализован на 100%, даже Китая, поэтому мечты о полном импортозамещении – это утопия. Такое мнение в беседе с НСН выразила директор агентства Russian Automotive Market Research Татьяна Арабаджи.

В конце января — начале февраля в России открылись несколько заводов по выпуску автокомпонентов. Так, например, новый кластер по производству запчастей открылся в Калининграде, пишут «Известия». Первая очередь включает в себя сразу семь производственных площадок: выпуск электронных систем управления, электродвигателей, пластиковых деталей, выхлопных систем, автомобильных сидений и других деталей. Арабаджи рассказала, когда Россия сможет почти полностью импортозаместить компонентную базу.

«Наши производители стараются заместить и делают все, что от них зависит. По каждой марке и модели своя ситуация. Первый режим промышленной сборки у нас был введен в 2005, и тогда мы начали заниматься локализацией, импортозамещением. А в 2022 году от нас все ушли, и мы остались без продукта. Так что 17 лет мы этим занимались и вот к чему пришли. Все производить от винтика до суперсложного элемента мы никогда не будем. Любой рынок, даже самый развитый, на 100% никогда не локализован. Даже Китай. Все равно где-то есть какое-то уникальное сырье, микросхемы. Поэтому это утопия, и мы здесь не уникальны», - рассказала она.

Также Арабаджи раскрыла, что Россия закупает автомобильные запчасти из дружественных стран, однако всех поставщиков раскрывать отказалась.

«Сегодня мы импортируем запчасти из дружественных стран - это Белоруссия и Китай в первую очередь. Вообще импорт запрещено анализировать именно для того, чтобы не было понятно, откуда и каким образом что везется», - подытожила она.

Ранее вице-президент Автомобильной сервисной ассоциации Александр Казаченко заявил НСН, что единая база данных китайских запчастей не поможет ни автосервисам, ни водителям в России.