Сразу две новые версии причин авиакатастрофы «Боинга» компании FlyDubai в Ростове-на-Дону появились в российской прессе. По данным «Российской газеты» у самолета мог замерзнуть руль высоты, в результате лайнер потерял управляемость и пилоты не смогли вовремя поднять его вверх, чтобы избежать столкновения с землей. Как утверждает анонимный источник издания, ранее на самолетах компании Boeing уже встречались подобные проблемы, но пилотам удавалось справиться с ситуацией и избежать ЧП.

Вторая версия — к авиакатастрофе могла привести усталость пилотов, которые работали в крайне напряженном графике. Об этом RT сообщил бывший пилот FlyDubai. В интервью журналистам канала он заявил, что у летчиков была такая нагрузка, в результате которой они буквально засыпали от усталости.

Вице-президент Межгосударственной федерации профсоюзов летного состава гражданской авиации России Альфред Малиновский в беседе с НСН назвал версию с замерзанием руля высоты несостоятельной и поддержал версию о крушении самолета в результате усталости пилотов.

«Это бред сивой кобылы, непонятно, кто ее преподнес. Это ерунда, которая приснилась какому-то сумасшедшему. Посудите сами: вращается руль, работает нормально, с чего он должен замерзнуть?» — недоумевает эксперт.

«Время вылета неудобное, а выспаться перед вылетом днем, так сказать, впрок, получается не всегда. Если накануне ты нормально поспал ночью, днем тебе спать не хочется, получается, что в ночной рейс ты летишь без отдыха», — констатирует эксперт.

Малиновский считает, что проблема чрезмерной нагрузки на летчиков встречается и в России.

«Есть приказ, который регламентирует режим труда и отдыха, санитарные нормы, и так далее, но, должен вам сказать, что эти нормы сплошь и рядом нарушаются, ведется двойная бухгалтерия. Бывает так, что человек уходит в отпуск, его вызывают на третий день, он работает, а по документам числится, что отдыхает. Но, в отличие от российских компаний, зарубежные сейчас заострили внимание на этой проблеме», — поясняет собеседник НСН.

Малиновский подчеркивает, что внимание к режиму труда и отдыха пилотов на Западе объясняется вовсе не гуманными соображениями, а чистой прагматикой.

«Просто там страхование пассажиров обходится значительно дороже, чем у нас. У нас, например, людей страхуют на два миллиона рублей, то там речь идет о двух миллионах долларов. Чувствуете разницу? При таких условиях страховые компании очень жестко следят за выполнением всех возможных норм, касающихся соблюдения режима труда и отдыха. А в случае нарушения владельцам авиакомпаний грозят огромные штрафы. Так что с летного состава буквально сдувают пылинки. А у нас этого нет», — пожаловался эксперт.

В России состояние пилотов оценивают врачи на предполетном осмотре, но по словам Малиновского, проходит он очень быстро и на то, чтобы составить объективное мнение, медикам не хватает времени.

«Перед рейсом проверяют пульс, смотрят на общий внешний вид. Но поскольку экипажей много, все происходит очень быстро, так что досконально осмотреть каждого человека не удается», — констатирует собеседник НСН.

Продолжая тему трагедии в Ростове-на-Дону, эксперт подчеркнул, что в этой истории сейчас по-прежнему слишком много загадок.

«И вообще, у меня лично есть вопросы к ростовским диспетчерам. Самолет два часа кружил над аэропортом и его никто не спросил: "Парень, что ты тут летаешь? Как обстановка на борту? Как твое здоровье? Все в порядке? Может, все-таки, есть какие-то проблемы?" За эти два часа другие самолеты садились или уходили на другой аэродром, а этот борт чего-то боялся. Что его держало в Ростове? Как будто он боялся, что по дороге на запасной аэродром может что-то произойти. Что именно? Непонятно. А это – главный вопрос. А может быть сотрудники аэропорта задали эти вопросы, но ответы почему-то скрывают», — полагает он.

Напомним, катастрофа «Боинга», летевшего из Дубая в Ростов-на-Дону, произошла в ночь на субботу, 19 марта. В результате ЧП погибли 62 человека. В качестве основных на данный момент рассматриваются три версии: ошибка пилота, тяжелые погодные условия и техническая неисправность.