Российская сторона предлагает японским компаниям принять участие в создании свободного порта Владивосток. Об этом заявил заместитель министра по развитию Дальнего Востока Сергей Качаев. Он выразил уверенность в том, что создание такого порта позволит сократить не только транспортные издержки компаний, но и поможет начать реализацию таких крупных международных транспортных коридоров, как «Приморье-1» и «Приморье-2». Ранее в рамках форума положительно об идее создания свободного порта Владивосток высказался и заместитель председателя Федерации японского бизнеса (Кэйданрэн) Норио Сасаки.

Китаевед, заместитель директора Института Дальнего Востока РАН Андрей Островский в интервью НСН высказал мнение, что наше предложение Японии лишь элемент торга с Китаем.

«После визита председателя КНР Си Цзиньпиня в Россию планируется ответный визит Путина в сентябре. Но перед этим возможно случится визит Путина в Японию, где будут обсуждаться в том числе и проблемы островов. Однако едва ли будут достигнуты какие-то договоренности по этому вопросу. Мы Курилами, как известно, не торгуем. Соответственно и от Японии в политическом плане мы ничего не получим. Поэтому можно предположить, что "японский вопрос" российская сторона будет активно использовать в переговорах с Китаем, чтобы «выторговать» себе более выгодные условия. Что касается конкретно Дальневосточного порта, то один из многочисленных документов, подписанных с Китаем на встрече путина с Си Цзиньпинем 8 мая, как раз и касается помощи в его строительстве. Поэтому в данном ключе попытка подключить сюда еще и Японию не останется незамеченной Китаем. Но это, видимо, такой элемент торга», - считает Островский.

А вот руководитель Центра японских исследований Института Дальнего Востока РАН Валерий Кистанов, напротив, видит в совместном проекте с Японией большую перспективу.

«Япония исторический конкурент Китая на Дальнем Востоке в отношениях с Россией. И Японию, и Китай привлекают наши природные ресурсы, прежде всего энергетические. Япония уже получает из России порядка 8-10% углеводородов. Кроме того Япония рассматривает нашу страну как рынок сбыта свой промышленной продукции – прежде всего автомобилей», - отмечает Кистанов.

«Тем не менее, более активно экономические отношения у нас развиваются с Китаем. Чему способствует и геополитический фактор. У нас практически налажено стратегическое партнерство. О чем красноречиво свидетельствует участие в параде Победы Си Цзиньпиня, пожалуй, единственного из мировых «тяжеловесов». Синдзо Абэ (премьер-министр Японии - НСН), к слову, от визита отказался. И если с Японией наш торговый оборот составляет 30 млрд долларов в год, то с Китаем – все 100. Японские деньги не идут к нам из-за плохого инвестиционного климата, бюрократии, коррупции и т.д. Китай же все это не пугает», - рассказал НСН эксперт.

«Конечно же Япония попытается сбалансировать позиции на русском Дальнем Востоке и будет все активнее взаимодействовать с Россией. Порт Владивосток в этом плане может стать для Японии очень выгодным проектом. Потому что это ворота в Россию. И через него можно расширить поставки товаров не только в Россию, но и далее по Транссибирской магистрали в Европу. Тем более, что эта трасса составит конкуренцию возрождаемому Китаем Шелковому пути, если им не удастся интегрироваться. Тем более, что Япония уже принимала участие в расширении мощностей портов Восточный и Находка», - заключил Валерий Кистанов.

Напоним, 8 мая в Москве в ходе очередного визита лидера Китая в Россию было подписано более 30 межправительственных соглашений, расширяющих сферу российско-китайского взаимодействия. В том числе и участие Китая в строительстве ж/д ветки Элегест—Кызыл—Курагино и Дальневосточного порта. Рассматривается также возможность продления железной дороги из российского г. Кызыл в КНР.