РЖД совместно с одним из автоперевозчиков планируют запустить из Москвы первый маршрут по транспортировке фур, пишет «Ъ». По мнению экспертов, контрейлерные поезда могут обеспечить серьёзную экономию для автоперевозчиков и снять ряд рисков, связанных с безопасностью. Обеспечение подобных перевозок возможно за счёт выпуска нужного типа вагонов, сертификат на производство которых уже можно получить в России.

Напомним, что с 15 ноября в России введена система сбора платы за вред автомобильным дорогам федерального значения грузовиками массой более 12 тонн. До 29 февраля 2016 года размер платы составит 1,53 руб. за километр вместо ранее предлагавшихся 3,73 руб.

Мнения наблюдателей по поводу введения этой неоднозначной нормы, вызвавшей забастовки, разделились.

«РЖД не может полностью решить проблему с фурами, и предложение их перевозить – просто один из вариантов, - заявил НСН депутат Государственной Думы Олег Нилов. - Если речь идёт о дальних расстояниях, можно пересчитать затраты, сравнить их со введением нового оброка для дальнобойщиков и увидеть, что экономика может быть в пользу РЖД. Особенно если речь идёт о зимних условиях, когда дороги – чем дальше в лес, тем их меньше. С учётом этих и многих других факторов перевозка РЖД может быть выгоднее, и на каких-то направлениях её следует рассмотреть. Думаю, что речь должна идти не о самих фурах, а о прицепах. Сами грузовики не следует возить через всю страну. А железные дороги однозначно у нас не перегружены – есть и возможность у железных дорог, и потребность заполнить свои мощности».

«Хотя, то, что правительство придумало ещё одну версию транспортного налога под предлогом необходимости капитального ремонта дорог из-за фур, абсолютно не выдерживает критики! – убеждён депутат. - Во-первых, не годится сама идея, во-вторых, не годится вводить такие нормы во время кризиса, когда никаких дополнительных денег ни у людей, ни у бизнеса нет и не предвидится. В этих условиях деньги на уплату по новой системе будут забирать из чего-то самого необходимого – будут заложены в цены на продукты, например».

«Если бы все собранные по системе «Платон» деньги действительно шли в казну, да ещё и на ремонт дорог… Сейчас этой гарантии нет – есть, наоборот, интерес частных инвесторов, которые хотят просто включить печатный станок в свою пользу. Государство здесь в очередной раз подставляется в тяжёлые и предвыборные времена. Это "медвежья услуга Медведеву". Я, как представитель оппозиции, должен бы потирать руки, но такой форы нам совершенно точно не надо, потому что она, в конце концов, дорого может всем нам обойтись», - опасается Олег Нилов.

Независимый автоэксперт Сергей Асланян возмущён самой постановкой вопроса при введении системы «Платон»:

«Минтранс, объясняя необходимость взимания какой-либо платы за пользование дорогами, в открытую говорит: «Это потому, что использование дорог приводит к их износу». Использование тротуаров приводит к тому, что изнашиваются тротуары, поэтому и пешеходы должны платить. Это та самая историческая ситуация, которая нашла свое отражение в топонимике двух улиц Москвы - Щипок и Зацепа, взимание платы за пересечение подконтрольной территории. На Щипке – щипали, а на Зацепе пускали за ту самую цепь, за преодоление которой надо было заплатить».

При этом Асланян не видит в РЖД замены автоперевозкам:

«У нас полный развал на железной дороге – раньше мы об этом не знали, точнее, не хотели знать. Почему Китай построил «Шёлковый путь» в обход Транссиба? Потому что по нашей железной дороге ничего доставить не получается. Именно в этой связи 70% товарооборота в стране возложено на автомобильный транспорт. То есть, дорог у нас нет, на дорогах происходит неизвестно что, а под присмотром полиции и видеокамер дерут три шкуры, и, тем не менее, мы вынуждены всю нашу экономическую ситуацию реализовывать за счёт невыносимой ситуации на дорогах, потому что на железных дорогах ещё хуже. Отказаться от перевозок на дорогах мы не можем, но они изнашиваются от факта пользования, за это полагается сбор денег».

«Ездить мы будем, будем хитрить и придумывать новые варианты, кто-то будет потихонечку бастовать, но мы придём к тому, что будем менять лишь тоннаж. Дальнобойщики пересядут на машины тоннажем 8-10 тонн, откажутся от 12-ти тонн, потому что платить никто не хочет. Скоро обложат данью любые грузоперевозки, хоть тонну будет везти машина, хоть 500 кг. С транспортной стороны мы имеем полный тупик. Как ни изворачивайся, если кто-то придумал твою задолженность, то он реализует свою идею», - заключил в беседе с НСН независимый автоэксперт Сергей Асланян.

Напомним, для неплательщиков по системе «Платон» предусмотрены штрафы: 450 тысяч рублей за первое нарушение для компании-перевозчика, 40 тысяч рублей для индивидуальных предпринимателей. В случае рецидива ставки будут подняты.