Использование топлива сниженного стандарта не будет массово вредить двигателям современных автомобилей, однако экология от этого пострадает, рассказал НСН вице-председатель Союза Автосервисов, генеральный директор СТО «Дилижанс» Александр Пахомов.

Правительство России может временно разрешить производство и оборот бензина и дизтоплива пониженного стандарта — «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» для насыщения внутреннего рынка, передает «Коммерсант». Кроме того, рассматривается возможность снижения стандартов для импорта топлива. При этом эксперты считают, что использование для современных автомобилей «Евро-2» может быть небезопасным. Пахомов объяснил, что в топливе «Евро-2» есть неорганические вещества, которые система снижения токсичности автомобилей «Евро-5» не может преодолеть.

«Если мы в автомобиль с системой снижения токсичности "Евро-5" нальем топливо "Евро-2", эта система не справится с тем количеством загрязняющих веществ, которые находятся в топливе. Поэтому мы получим нечистый выхлоп, то есть в первую очередь пострадает экология. Что касается самого двигателя, то вряд ли цилиндропоршневая группа от чего-то пострадает. Может пострадать система снижения токсичности. Через какое-то длительное время на поверхности датчиков катализатора все, что находится при высокой температуре в выхлопной системе, покроется слоем неорганики, и изолирует работу этой системы, нарушит систему снижения токсичности. Это максимум, что может произойти с современным двигателем», — сообщил эксперт.

Он отметил, что реакция на топливо более низкого качества зависит не от года выпуска транспортного средства, а от конкретных характеристик.

«Старым двигателям, которые и были предназначены для "Евро-2", ничего не будет. Но и у современных двигателей, я думаю, никаких последствий не произойдет. Топливо любого экологического класса должно по октановому числу соответствовать двигателю, вот что самое главное. А октановое число должно быть не ниже того, которое указано в инструкции по эксплуатации автомобиля или написано на обратной стороне лючка бензобака. Несоответствие октанового числа убивает двигатель в первую очередь, а не экологический класс», — рассказал собеседник НСН.

Пахомов подчеркнул, что никакие «волшебные» добавки в топливный бак или в само горючее не смогут повысить его качество и «превратить» «Евро-2» в «Евро-5». Топливо данного стандарта может быть изготовлено только в условиях нефтеперегонного завода.

Ранее президент Национальной ассоциации грузового транспорта «ГрузАвтоТранс» Владимир Матягин объяснял НСН, что из-за дефицита топлива автоперевозчики стали отказываться от поездок на дальние расстояния, чтобы не брать на себя ответственность за порчу грузов из-за вынужденных простоев.