Автозаводы пролоббировали локализацию таксопарков в своих интересах, но не предложили водителям интересных моделей, рассказал НСН советник главы профсоюза таксистов Евгений Грэк.

Почти треть автомобилей такси, работающих в России, — это машины старше пяти лет. При этом доля «свежих» локализованных моделей, которые с 1 марта должны закупать таксопарки, по-прежнему невелика. Об этом сообщают «Известия». Грэка не удивили такие данные.

«Темпы закупок локализованных автомобилей невелики. Во-первых, у таксопарков достаточно шаткое финансовое положение. Во-вторых, список машин вызывает большие сомнения в целесообразности. Желание определенных лиц пролоббировать требования и загнать таксопарки в рамки понятно, равно как и их нежелание идти на это. В идеальном варианте хотелось бы наладить производство более качественных автомобилей и выработку льготных моделей совместно с государством или заводами, которые бы стоили каких-то разумных денег. Либо отменить такие списки, потому что конкуренция всегда приводила к более здравым результатам, чем попытки загонять себя в какие-то рамки. Еще одна проблема в том, что таксисты разрознены, а у страховых компаний и автозаводов достаточно мощное лобби. Поэтому появляются законы, которые не учитывают интересы ни водителей, ни пассажиров, ни основных участников рынка», — отметил он.

Ранее Грэк объяснил НСН, как китайские автомобили покорили российские автопарки.