Глава комитета Госдумы по экологии и охране окружающей среды Владимир Бурматов в беседе с Telegram-каналом «Радиоточка НСН» назвал водоробусы, испытания которых начинают в Москве, транспортом нового поколения по сравнению с электробусами.

Ранее «КамАЗ» представил первый пассажирский автобус на водороде, так называемый «водоробус». Его испытания планируется провести на улицах Москвы в 2022 году, а завершатся они в 2023 году.

«Это новая технология, здесь о популярности (водоробусов за рубежом – прим. НСН) говорить не приходится, потому что тут Россия на корпус опережает конкурентов. Водородное топливо – это сегодня самое перспективное направление, межгосударственная конкуренция гигантская, и кто первым зайдет на рынок и будет выпускать в серьезных масштабах транспорт на водородном топливе, тот и будет лидером этой сферы, станет доминировать на этом рынке. Сегодня только экспериментальные образцы существуют, и все ищут наиболее эффективные технологические решения. Россия сегодня является одной из наиболее успешных стран на этом направлении, и это очень важно, ведь здесь вопрос не только в развитии общественного транспорта и его сети, но и в развитии науки и технологий. С точки зрения экологии это будет иметь самые позитивные последствия, потому что у него нулевой выброс и карбоновый след тоже нулевой», - сказал Бурматов.

При этом глава думского комитета объяснил, в чем разница между водоробусом и электробусом, на основе которого он производится.

«Электробусы – это тоже транспорт с нулевым выбросом, но производство электроэнергии идет уже не с нулевым. Для того, чтобы зарядить эти батареи, их надо подключать к системе генерации электроэнергии. Плюс есть вопрос утилизации отработанных батарей – это тоже серьезная задача, в том числе в плане экологии. Это не лучше или хуже – это совершенно другой век и другое поколение двигателей и общественного транспорта. За водородом будущее – все это хорошо понимают», - подчеркнул Бурматов.

По его словам, пока рано говорить о стоимости водоробусов, а в серийное производство они поступят только, если будут абсолютно безопасными.

«Сейчас нет серийных образцов, поэтому о ценах говорить преждевременно. По большому счету, пока идет технологическая конкуренция. Когда будут серийные образцы, можно будет сказать, какова себестоимость в массовом производстве. Массовый сегмент будет только в том случае, если это будет абсолютно безопасно», - заключил собеседник НСН.

Со своей стороны, автоэксперт «Нашего Радио» Андрей Ломанов в беседе с «Радиоточкой НСН» высказал мнение, что водоробусы – это дорогой и потенциально опасный вид транспорта.

Как заявлял глава «Ростеха» Сергей Чемезов, главное преимущество водоробуса перед электробусом – величина пробега после одной заправки, которая составляет, соответственно, 250 и 70 километров. Это позволит использовать водоробусы для междугородного сообщения, а не только внутригородского.

По словам Чемезова, водоробус работает на водородных топливных элементах, установленных на крыше, а его максимальная скорость 80 км/ч. Параллельно с испытаниями на улицах Москвы будет проработан вопрос о создании соответствующей зарядной инфраструктуры.