Украинская компания «Мотор Сич» примет участие в создании российско-китайского вертолета, контракт по которому планируется подписать в конце 2015 года. Об этом сообщил ТАСС гендиректор корпорации «Вертолеты России» Александр Михеев. По его словам, рынок для нового вертолета оценивается в 200 машин.

Как рассказал НСН главный специалист отдела технических проектов «Вертолёты России» Игорь Блинов наша страна пока не может обойтись без украинских двигателей.

«Мотор Сич» изначально делал и продолжает делать двигатели для нашего тяжелого вертолета – Ми-26. Кроме того, практически все двигатели для наших вертолетов Ми и Ка (в частности Ми-24, Ка-50 «Черная акула» и других) делают в Запорожье (месторасположение предприятия «Мотор Сич» - НСН). И мы, в общем-то, и не разрывали контракты с ними, да и сам «Мотор Сич» был не против продолжения сотрудничества, но на компанию надавило руководство страны (Накануне стало известно о том, что правительство Украины решило разорвать соглашение о военно-техническом сотрудничестве с Россией – НСН). Поэтому нам в срочном порядке пришлось ускорить освоение производства двигателей на наших предприятиях. Ранее в России производились только отдельные детали двигателей и их окончательная сборка. Сейчас более-менее освоено производство двигателей для вертолетов Ми-8 и Ми-24. А для Ми-26 и самолета-амфибии Бе-200 они по-прежнему делаются в Запорожье», - отмечает специалист.

«Украинское правительство запрещает военно-техническое сотрудничество, а поскольку российско-китайский проект предусматривает производство гражданской машины, то никаких препятствий я пока не вижу. К тому же руководство украинского предприятия научилось обходить всякие правительственные препоны. В крайнем случае, если украинская сторона и начнет срывать проект, то в проигрышах останется сама. Ну, потеряем мы время, деньги, но в итоге создадим другой двигатель. Заменить двигатель на вертолете – это все-таки не спроектировать его с нуля», - считает Блинов.

«Так что отказываться нашим партнерам на Украине смысла нет. Тем более, что подобная ситуация уже была при производстве вертолета Ми-38, двигатель для которого разрабатывался совместно с американской компанией «Pratt & Whitney Canada». Позже из-за разногласий с «американцами» мы вынуждены были создавать свой двигатель, и в этом не было никакой проблемы», - заключил эксперт.

Ранее сообщалось, что совместная разработка «Вертолетов России» и китайской компании Avicopter (AVIC) под названием Advanced Heavy Lift (AHL) будет схожа по функциональному назначению с тяжелым военно-транспортным вертолетом Ми-26, однако больше ориентирована на коммерческое использование. Вертолет будет облегчен в сравнении с Ми-26 (38,2 тонны взлетной массы против 56), его грузоподъемность составит около 10 тонн при перевозке груза в отсеке и 15 тонн — на внешней подвеске. Технический облик машины будет окончательно согласован до конца 2015 года.

Компания «Мотор Сич» - одно из ведущих предприятий на пространстве бывшего СССР, занимающееся авиационными газотурбинными двигателями. Является крупнейшим поставщиком турбовальных двигателей для российского вертолетостроения (серии Д-136, ТВ3-117). По оценкам на начало 2014 года, «Мотор Сич» обеспечивала поставки 60-70 процентов всех двигателей для вертолетов российской постройки.