Столкновение самолёта МЧС Ил-76 с сопкой в Иркутской области произошло в условиях контролируемого полёта. Расшифровка параметрического самописца показала, что на борту не наблюдалось падение тяги, которое могло бы возникнуть из-за резкого повышения температуры воздуха, поступающего в двигатели, или образования копоти на лопатках турбин, сообщает издание «Коммерсант».

Расшифровка речевого чёрного ящика показала, что пилоты разбившегося самолёта МЧС также не обсуждали какие-либо проблемы. Поэтому в настоящий момент следствие склоняется к версии ошибки опытного командира Ил-76 Леонида Филина, которая могла возникнуть в условиях плохой видимости.

Заместитель гендиректора НИИ гражданской авиации Рубен Есаян заявил НСН, что в условиях недостаточной видимости самолётам нельзя вести тушение пожара.

«Экипажи МЧС при тушении пожара работают на малых высотах. Видимо, он вошёл в условия ограниченной видимости и точно не знал высоту над поверхностью. А так как скорость была, не успели и в последний момент увидели, уже было поздно. Сброс делают не с высот 300-400 метров, а со 100 метров, чтобы жидкость дошла до пожара. В условиях недостаточной видимости обычно пожары не гасят, но им сказали, что надо выполнить задачу — вот они и полетели выполнять задачу»,— поделился мнением с НСН авиаэксперт.

Минимальная высота, на которой может лететь борт МЧС, не должна находиться ниже 200 метров над уровнем самой высокой точки рельефа зоны полёта. В Качугском районе, где разбился самолёт, она составляет 1400 метров, а пожар находился ниже, примерно на 800 метрах. Сбрасывать воду с 600-метрового расстояния не имело смысла, поэтому пилоты приняли решение снизить высоту. Землю практически не было видно из-за дыма, поэтому лётчики ориентировались на данные GPS, барометрического высотомера, радиовысотомера и система раннего предупреждения о близости земли (СРПБЗ), которая представляет объёмное изображение местности. По словам Рубена Есаяна, именно СРПБЗ могла создать экипажу Ил-76 иллюзию достаточной высоты.

«В полётах на малых высотах СРПБЗ всё время работает, когда цепляет поверхность. Это создает иллюзию экипажу, что высота достаточная. Мне сказали, что они не выключали систему. Она всё время работала, они не обращали внимания на неё, потому что шла работа с малых высот. Это раньше можно было выключать, сейчас системы, которые стоят на современном самолёте, выключить невозможно, они продолжают работать», — заключил авиаэксперт.

Борт Ил-76 МЧС России не вышел на связь в установленное время 1 июля после произведения сброса воды в районе крупного пожара в Качугском районе Иркутской области. Позже выяснилось, что самолёт потерпел крушение. Все 10 членов экипажа погибли, их семьям выплатят по 1 миллиону рублей из Фонда социального страхования. Прощание с экипажем прошло 5 июля в аэропорту Иркутска. В настоящий момент работы МЧС на месте крушения полностью завершены.