Пассажиры Boeing 737 компании UTair, который был вынужден вернуться в аэропорту Внуково через два часа после взлета, рассказали о подробностях авиапроисшествия. Запись опубликовал телеканал РЕН-ТВ. По словам пассажиров, сразу после взлета под крылом лайнера произошел хлопок, вспышка, а затем еще один хлопок. Пассажиры рассказали, что многие в самолете очень волновались.

Напомним, что в ночь на 19 марта Boeing 737 авиакомпании Flydubai, выполнявший рейс из Дубая в Ростов-на-Дону, разбился при повторном заходе на посадку. Погибли все находившиеся на борту 62 человека.

Почему в России растёт количество авиапроисшествий? Об этом НСН рассказал бывший замминистра гражданской авиации СССР Олег Смирнов.

«То, что случилось во Внуково — это рутинное дело, такие вещи случаются с любой техникой, в том числе и самолётами с их системами и с двигателями. Хлопки, очевидно, связаны с работой двигателя, и экипаж, и командир корабля, они готовы к таким ситуациям, они этому обучаются и теоретически и на тренажёрах, которые имитируют отказы техники. Командир корабля принял правильное решение, он вернулся в аэропорт вылета, произвёл посадку, все живы-здоровы», — заявил эксперт.

По его словам, подобные отказы техники — это предпосылки к лётному происшествию.

«Поэтому обязательно будет создана комиссия, которая профессионально это дело проверит, посмотрит на записи самописцев, так называемых чёрных ящиков, потому что именно там фиксируются все недостатки — всё это регламентировано и специалисты знают, что делать. А самолёт этот будет допущен к следующему полёту только после тщательной проверки и официальных выводов, о его лётной годности», — заявил Олег Смирнов в интервью НСН.

При этом он не считает, что в последнее время в нашей стране увеличилось количество авиапроисшествий.

«Прошлый год завершился благополучно, конечно, если не считать, катастрофы над Синаем, где погибли 224 человека — это для нас колоссальная трагедия. А вот количество предпосылок к авиаинцидентам, к сожалению, растёт, в том числе и подобного рода, с "Боингами" и "Эйрбасами". Мы полностью остановили насыщение парка отечественной техникой и перешли на импортные самолёты. То есть мы обеспечиваем рабочими местами США и Европу, а они против нас вводят санкции. Вот такая парадоксальная ситуация сложилась в стране», — резюмировал эксперт.

С ним согласен и независимый авиаэксперт Вадим Лукашевич.

«Начнём с того, что если самолёт вернулся и хорошо сел, то это лётное происшествие. А это, в общем-то, обычное явление. Решение было совершенно правильным, лётчики поступили, как и были должны. Не вижу здесь ничего экстраординарного, просто это авиапроисшествие совпало с ростовской катастрофой», — заявил эксперт.

По его мнению, средний уровень безопасности в России существенно ниже, чем в западных странах.

«Статистика говорит, что у нас в последнее время увеличилось количество предпосылок к авиапроисшествиям. Во-первых, у нас старые самолёты, за исключением может быть "Аэрофлота". Взять, к примеру, эту историю, когда лайнер "Когалымавиа" разбился над Синаем, так вот, ему было за 15 лет — это некритично, но это некий показатель. Это, на мой взгляд, говорит об общем уровне деградации в стране, который отражается, в том числе, и на транспорте», — рассказал Вадим Лукашевич.

Он подчеркнул, что когда проседает безопасность полётов, то есть ухудшаются все показатели, растёт и количество предпосылок, которые приводят к катастрофам.

«К сожалению, у нас не один год не обходится без одной-двух авиакатастроф. Вы сами видите – сыплятся и наши борты и иностранные – в наших аэропортах. При всех разговорах, что в Ростове хороший аэропорт, что там раньше ничего такого не происходило, можно отметить то, что он не оборудован системой автоматической посадки. По американским и европейским нормам, это обязательно должно быть, в Ростове такой системы нет. Никто не вкладывается в развитие аэропортов, а кто это делает, к примеру, аэропорт Домодедово, то там происходят рейдерские захваты, попытки его отжать, а владельца посадить», — отметил независимый авиаэксперт.

«Всё это я бы назвал системным кризисом в отрасли — это когда сыплется всё, везде и сразу, — отметил он. — То есть, это ни какие-то там частности, проблемы связаны с аэропортами, это связано с обслуживанием самолётов, с изношенностью парка, с налётами часов экипажа. Вот опять яркий пример — авиакомпания flydubai, самолёт которой потерпел катастрофу в Ростове. У них по правилам, командир экипажа должен иметь налёт не менее пяти тысяч часов, а в «Аэрофлоте» — четыре тысячи, а это самая продвинутая и крупная наша авиакомпания, в других, соответственно, требования ещё ниже», — подытожил Вадим Лукашевич в беседе с НСН.

Напомним, крупная катастрофа произошла в ростовском аэропорту в минувшую субботу. Пассажирский Boeing 737-800, летевший из Дубая, упал левее взлетно-посадочной полосы при повторном заходе на посадку в сложных метеоусловиях. Следственный комитет рассматривает три основные версии крушения: техническая неисправность, сложные погодные условия, ошибка экипажа. 20 марта в регионе объявлен траур.