Однa из крупнейших трaнспортных компaний CGA CGM, зaнимaющaяся контейнерными морскими перевозкaми, откaзaлaсь от использовaния Северного морского пути и других трaнспортных коридоров в Aрктике по экологическим сообрaжениям, сообщилa в субботу, 24 aвгустa, фрaнцузскaя газета Le Figaro.

Отмечaется, что нa встрече в Елисейском дворце по вопросaм экологии девять фрaнцузских компaний, зaнимaющихся морскими перевозкaми, взяли нa себя обязaтельствa по зaщите окружaющей среды. В чaстности, CMA CGM рaботaет нaд новыми источникaми энергии, которые нaносят меньший вред экологии.

Ведущий научный сотрудник Института Европы РАН Сергей Фёдоров в эфире НСН рассмотрел различные причины, которые могли побудить крупнейшую транспортную компании Франции отказаться от использования Северного морского пути для контейнерных перевозок. По мнению ученого, на решение повлияли несколько факторов: экологический, политический, экономический.

«В этом решении сочетаются экологические озабоченности, которые, на мой взгляд непрофессионала в этой области, ничем особо не вызваны, так и политические моменты. Их можно предположить. Франция тоже включилась в борьбу за Арктику, хотя Франция, страна не «арктическая», там нет у нее никаких территорий, но она не безучастна к проблеме освоения Арктики Россией. Предположу, что в солидарности с западным блоком Франция старается ограничить деятельность РФ на этом континенте, в том числе и наши планы по увеличению трафика по Северному морскому пути. Я не исключаю момент международной конкуренции, который существует.

С экономической точки зрения, надо посмотреть традиционные маршруты CMA CGM. Думаю, Северный морской путь для компании не является приоритетным. Насколько я знаю, большинство маршрутов компании – в южном направлении», - пояснил эксперт.

Ранее профессор кафедры международных отношений и внешней политики России МГИМО Евгения в эфире НСН пояснила, почему президент Франции Эмманюэль Макрон намерено оставил открытым вопрос об условиях возвращения России в состав G8.