«Роснефть» вкладывается в производство вертолётов иностранной разработки, способных трудиться в условиях арктического шельфа. Нефтяная госкомпания купила долю в российско-итальянском предприятии Helivert, которое сейчас является совместным предприятием между «дочкой» Finmeccanica – англо-итальянской компанией AgustaWestland - и холдингом «Вертолёты России».

«Роснефти» и «Вертолётам России» будет принадлежать по 30% Helivert, тогда как AgustaWestland - 40%. Соглашением установлен обязательный 50-процентный уровень локализации производства AW189 на территории России. После завершения сделки «Роснефть» разместит якорный заказ на производственных мощностях предприятия на поставку 150 вертолётов.

Технический консультант Ассоциации вертолётной индустрии Игорь Блинов в беседе с НСН заявил, что сделка наверняка обусловлена экономическими соображениями «Роснефти». По мнению эксперта, на арктическом шельфе давно уже лучше всех зарекомендовал себя «старый добрый» Ми-8 – один из самых массовых вертолётов в истории мировой авиации, разработанный в Советском Союзе ещё в начале 1960-х годов.

«Тут какая-то экономическая заморочка, просто вложение денег со стороны «Роснефти». Но эти итальянские вертолёты (AW189. - НСН), скорее всего, будут простаивать. Реально работать будут наши «восьмёрки», поскольку разработка Ка-62, ближайшего российского аналога AW189, затягивается года на два», - утверждает эксперт.

Ранее вице-президент «Роснефти» Михаил Леонтьев заявил НСН, что итальянские вертолёты, долю в производстве которых купила российская нефтяная компания, лучше всего приспособлены к работе именно на арктическом шельфе.

Однако технические специалисты считают иначе. Семьдесят процентов времени полётов на арктический шельф вертолёты проводят в условиях обледенения, но на машинах AgustaWestland до сих пор нет противообледенительной системы, пояснил Игорь Блинов. «По неофициальной информации, они даже просили российское ОАО «Камов» установить им эту систему», - добавил собеседник НСН.

Отметим, цену «вертолётной» сделки «Роснефть» не раскрывает, однако эксперты оценили её в стоимость якорного заказа - порядка 3 млрд евро.

Многоцелевой вертолёт AW189 относится к промежуточному классу с максимальной взлётной массой 8,3 тонны. Вертолёт разработан специально для поисково-спасательных операций, также выполняет транспортные, пассажирские и другие перевозки. Стандартный салон AW189 рассчитан на 16 пассажиров. Максимальная крейсерская скорость - 287 км/ч, максимальная дальность полёта – более 1,1 тыс. километров.

Самый близкий по характеристикам российский аналог - Ка-62, разработка которого в ОАО «Камов» началась в 1992 году. Ввод в эксплуатацию этого вертолёта задерживается.