О возможности разрешить иностранцам пилотировать наши самолеты заговорили еще год назад. Законопроект был подписан и вступил в силу с 21 июля 2014 года. На все авиакомпании была выделена квота - до 200 пилотов-иностранцев в год.

Как рассказал в интервью НСН президент фонда "Партнер гражданской авиации", бывший заместитель министра гражданской авиации Советского Союза Олег Смирнов, за прошедший год были сделаны некоторые практические шаги, чтобы хоть как-то поправить ситуацию с нехваткой пилотов своими силами, но их всё равно слишком мало.

«Не так давно мы начали менять свою учебную программу по подготовке летчиков, отодвинули наши летные училища от полной разрухи, когда будущие пилоты учились на самолетах, которым давно пора в утиль, - рассказывает НСН Олег Смирнов. – Но это только первые шаги! Учебные заведения надо продолжать оснащать тренажерами-имитаторами западной техники. Надо думать, как потом выпускников летных училищ вводить в строй, потому что зеленые юнцы никому не нужны, а доучиваться им не на чем – малая авиация как класс почти уничтожена в России».

По словам Смирнова, согласие нанимать иностранцев в наши авиакомпании стало следствием, которому предшествовали очень серьезные ошибочные шаги. Первый из них – переход на тотальную эксплуатацию западных самолетов с молчаливого согласия государства.

«Конечно, у авиакомпаний не было выхода, кроме как перейти на иностранные самолеты, поскольку наш авиапром был разрушен. Они пошли на единственный шаг, позволяющий сохранить воздушный транспорт России, потому что стране, имеющей 170 млн квадратных километров площади, немыслимо без самолетов. Но если бы 10 лет тому назад было объявлено, что в связи со сложностями в российском авиастроении в ближайшее десятилетие Россия будет переориентироваться на "Боинги" а "Аэрбасы", если было бы выпущено 2-3 тома поручений Минтрансу по подготовке нужного количества командиров корабля, техников, вторых пилотов, а Минпрому – по подготовке заводов для ремонта этой техники, мы не имели бы такое плачевное состояние отрасли, как сегодня. Но ничего этого сделано не было, и мы имеем то, что имеем. А сегодня вопрос об импортозамещении в авиации переходит из вопроса экономического в вопрос национальной безопасности, потому что без гражданской авиации нам останется только пересесть на собачьи упряжки, чтобы передвигаться по России», - негодует экс-замминистра гражданской авиации СССР.

«В этом году в 4 квартале у нас ожидается нулевой или даже отрицательный экономический рост, и некоторые авиакомпании уже объявили о сокращении количества своих самолетов и пилотов. Интересно, гендиректор "Аэрофлота", будучи инициатором этого законопроекта с иностранными пилотами, продумал вопрос, куда он будет трудоустраивать своих иностранных командиров кораблей, которых завтра начнет сокращать в виду падения объемов? Сокращение коснется всех – вторых пилотов, техников, командиров кораблей. В такую идиотскую ситуацию мы попадем, когда, пригласив западных пилотов, будем увольнять своих из-за сокращения объемов», - заключил Олег Смирнов.

Добавим, что недавно Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) завершило прием заявок от российских авиаперевозчиков на привлечение иностранных пилотов на должность КВС. Согласно списку, заявки подали 9 российских компаний: "Трансаэро", "ЭйрБриджКарго", "Саратовские авиалинии", "АвиаМенеджментГруп", "Якутия", ГЕфшк, "Когалымавиа", "Аэрофлот" и "ВИМ-Авиа".