ОАО «Комания «Сухой» может перенести производство из Комсомольска-на-Амуре в Китай. Такое заявление в рамках прошедшего в конце мая круглого стола, посвященного новым сценариям развития Забайкалья и Дальнего Востока, сделал первый зампред правительства Хабаровского края по экономическим вопросам Александр Левинталь.

Главная причина переноса – нехватка квалифицированных кадров. По словам Левинталя, по команде зампреда правительства РФ Ольги Голодец центры занятости по всей стране предлагали работу соискателям на производственных мощностях «Сухого» с весьма хорошими условиями, но желающих с нужной квалификацией за полгода так и не нашлось.

Однако, позже в руководстве компании «Сухой» от планов переноса производства в Китай открестились.

"В "Сухом" с удивлением узнали из СМИ о планах переноса производства из своего филиала в Комсомольске-на-Амуре (КнААЗ им. Ю. А. Гагарина) в Китай. Таких планов у компании никогда не было и не будет", - говорится в сообщении компании.

Было ли заявление о переносе дезинформацией с самого начала или же руководство «Сухого» испугалось обещания советника министра развития Дальнего Востока Олега Скуфинского «внимательно разобраться» с ним - по сути, не важно. Проблема с нехваткой кадров от этого никуда не денется, считают эксперты НСН.

"Это проблема не только «Сухого», - заявил НСН заместитель генерального директора Государственного НИИ гражданской авиации, заслуженный летчик-испытатель, герой России Рубен Есаян. - Наши авиазаводы практически все в таком состоянии. Кадры, которые были - вышли на пенсию, а притока «свежей крови» нет, потому что подготовкой молодых никто не занимается".

Эксперт НСН напомнил, что "во времена СССР у крупных заводов были свои профтехучилища, которые готовили смену. Закончив училище, молодежь приходила на завод и дальше профессионально росла уже в цехах. В 90-ые годы, когда российский авиапром переживал не лучшие времена, существующие при заводах профтехучилища позакрывали. Да и с самих заводов многие специалисты ушли в другие области. Сейчас большинство из них уже пенсионеры. Так и получилась нехватка кадров".

Но решать проблему простым переносом производства нельзя, считает Рубен Есаян.

"Самый легкий путь – это отдать кому-то, у кого есть кадры, и наблюдать за производством со стороны, а свои кадры не готовить и ничего у себя не создавать. Но так мы вообще останемся без авиапрома! Взять, к примеру, завод «Авиакор» в Самаре. В советские времена на нем работало  24 тысячи человек. Тогда завод выпускал в год 100 самолетов - 75 гражданских Ту-154 и 25 боевых. Сейчас в штате осталось 900 человек, и максимум, на что способно предприятие - производить техобслуживание ранее выпущенных самолетов. За полтора-два года завод выпустил порядка десяти небольших турбовинтовых самолетов АН-140. И выход из этой ситуации только один – поднимать профтехобразование! Покупать современное оборудование и обучать молодых специалистов уже на новых станках, если мы хотим через 10 лет чего-то добиться", - заключил заместитель генерального директора Государственного НИИ гражданской авиации Рубен Есаян.