В России началось серийное производство истребителей пятого поколения Су-57. Минобороны заключило контракт на поставку 70 таких машин.

Авиаэксперт, бывший конструктор ОКБ «Сухой» Вадим Лукашевич в эфире НСН объяснил, почему Су-57 еще нельзя считать самолетами пятого поколения.

«У самолетов пятого поколения есть три ключевых показателя. Это сверхзвуковая крейсерская скорость, малая заметность и объединение в единый комплекс всех систем самолета. Если сравнивать американские самолеты с нашим, то наш – еще не пятое поколение. Он еще не отвечает показателю по малозаметности, ее нужно доводить. Штатных двигателей, которые позволят соответствовать по скорости, тоже еще нет. У американцев же, если говорить о F-22, то это полноценный самолет пятого поколения», - пояснил он.

Су-57 опережает зарубежные самолеты только сверхманёвренностью. «Для машины пятого поколения она не нужна. Все современные воздушные бои идут на средней дальности, 30 – 50 км. В них решает система вооружения: нужно быстрее обнаружить противника и запустить ракету. Вся идеология пятого поколения – не вступать в ближний манёвренный бой. Машина пошла в серию, и это правильно, но конструкторы еще будут ее доводить до ума. То, что она пошла в серию, не значит, что она принята на вооружение. Пока самолет не получит двигатели, на которые был рассчитан, и системы вооружения, которые сейчас разрабатываются, говорить о пятом поколении нельзя. На доводку потребуется несколько лет», - подчеркнул эксперт.

Отметим, что сейчас Су-57 летают на двигателях первого этапа АЛ-41Ф1, которые являются модернизацией двигателей четвертого поколения. Совершенно новые двигатели второго этапа, «изделие 30», находятся в разработке. Первый полет с такими двигателями Су-57 совершил в декабре 2017 года.