12 августа вступил в силу закон Министерства образования и науки, согласно которому, каждая автошкола должна обзавестись учебной площадкой размером не менее 0,24 Га. Площадка должна быть оборудована светофором, дорожными знаками и пешеходным переходом. А все классы для теоретических занятий требуется оснастить интерактивными досками и мультимедийной техникой.

Накануне, в ходе рабочего совещания представителей автошкол с ГИБДД и чиновниками Министерства образования отмечалось, что большая часть московских автошкол не имеет своих площадок. Автошколы берут их в пользование у управ или в аренду у автокомбинатов, автобусных парков или других структур, а полноценных договоров аренды у многих нет.

«Некоторых директоров автошкол нововведения в автообразовании повергли в шок. Почти год оформлялись документы и рассматривались вопросы, связанные с наличием у автошкол прицепов, площадок, автодромов, а также с количеством часов, которые необходимо отводить для теоретического и практического обучения вождению. И вдруг возникают новые требования», - недоумевает председатель правления некоммерческого партнерства «Гильдия автошкол» Сергей Лобарев.

« На минувшем собрании автошкол проводили опрос директоров о наличии учебных площадок. Только 14 человек ответили утвердительно. Таким образом, на 15 миллионов населения у нас останется всего 15 площадок и навряд ли такая ситуация понравится потребителям наших образовательных услуг», считает эксперт.

«Интересно, что в случае выявления Росавтоинспекцией подтверждающих фактов того, что площадки арендуются автошколами у представителей бизнеса или учебных организаций, ГИБДД будет вынуждена рапортовать в контролирующие органы, об использовании земли не по назначению», рассказал Сергей Лобарев в интервью НСН.

"Удивило то, что не приняты во внимание методики и опыт зарубежных стран, в которых статистика ДТП в 3 раза лучше, чем в России. Смертность меньше, а порядка больше. Согласно европейским стандартам, не количество площадок и учебные плакаты, определяют качество автообразования, а четко определенные критерии готовности для начинающего водителя. А уж 0,1 или 0,15 Га площадка – совершенно неважно.

На учебных площадках Европы не учат, все основные навыки водитель приобретает на контрольных маршрутах, в условиях интенсивного движения. Россия единственная страна, в которой запрещено учебное вождение на скоростных магистралях. Поэтому, мы не можем адаптировать наших начинающих водителей к реальным дорожным условиям и многие элементы езды в безаварийном пространстве не можем с ними отработать. Последние статистические данные сообщают об увеличении на 15-20% смертельных случаев на дорогах в Москве и Московской области. Эти цифры говорят нам о том, что люди на скоростях не умеют правильно маневрировать."

"Такое ощущение, что власти не знают, что такое оформить документы на землю в Москве, - шутит эксперт НСН. – Зная о ситуации с нехваткой земли в столице, все письма написанные автошколами в префектуру и мэрию, не внушают им оптимистичных надежд. Если переходного периода не дадут, многие автошколы, десятилетиями нарабатывавшие методики, собиравшие крепкий преподавательский состав, чтобы как-то улучшить качество подготовки, попросту закроются. – Два – три месяца простоя для автошколы равносильны катастрофе: банкротству и потере квалифицированных кадров ", - с горечью констатирует Сергей Лобарев.

Госавтоинспекция уже прекратила регистрацию новых групп курсантов, так как автошколы не имеют права преподавать без заключения ГИБДД о соответствии новым требованиям. Ранее набранным ученикам разрешено завершить обучение.