Китай инвестирует в строительство российских мостов миллиарды долларов. Сегодня в ходе визита Владимира Путина в Китай было подписано соглашение о совместном строительстве моста через Амур, ранее китайцы заявили о готовности вложить деньги в Керченский мост. Эксперт НСН рассказал о большой любви китайцев вкладывать деньги в инфраструктурные проекты…

Подписание соглашения о строительстве первого  моста через Амур состоялось в рамках визита президента России Владимира Путина в Китай. Инвестором проекта станет Российско-китайский инвестиционный фонд. Он создан Российским фондом прямых инвестиций и China Investment Corporation. Кроме того, инвесторами выступят Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона. Объём вложений составит порядка 400 млн. долларов. Строительство моста  начнется в ближайшие месяцы и завершится до 2016 года. Мост станет первым железнодорожным объектом, который соединит две страны через  Амур. Сейчас в этой акватории реки между Россией и Китаем нет стационарных капитальных мостов.

Новый мост  соединит провинцию Хэйлунцзян и российский населенный пункт Нижнелениское Еврейской автономной области. Путь российских грузов в Китай сократится на 700 км. Каждый год через мост будут перевозиться 21 миллион тонн грузов в год. Переход  повысит оборачиваемость грузов и конкурентоспособность российских производителей. Также новый транспортный объект  облегчит перевозку грузов с новых месторождений в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.

«Вкладывание денег в инфрастурктуру - дело очень выгодное. Если взять мост через Керченский пролив стоимостью в 200 миллиардов рублей,  то его эффективность не вызывает ни у кого сомнений, - заявил НСН первый проректор Московского автомобильно-дорожного института (МАДИ), заведующий кафедрой проектирования дорог Павел Поспелов. - Потому что другого пути, кроме как по этому мосту,  в этот район не будет. Это выгодно, хотя  сроки, в которые будет приходить окупаемость данного сооружения достаточно большие.  Но это долгосрочный проект и гарантированная его окупаемость рано или поздно всё равно наступит. Поэтому китайские инвесторы и спешат вложить деньги именно в те проекты, которые гарантированно принесут выгоду. Хотя, казалось бы, Керченский пролив так далеко от Китая», - размышляет эксперт НСН.

«Другое дело – мост через Амур, - продолжает Павел Поспелов. - Это прямые выгоды по доставке грузов и пассажиров, это ускорение на 700 километров, это развитие бизнеса в этом районе. Потому что за любым сооружением, за мостом или дорогой, следом идут и рабочие места, которые связаны с обслуживанием этих объектов. Также  дорога  привлекает и другие рабочие места в связи с обеспечением транспортной доступности».

Эксперт НСН отмечает, что и у России, и у Китая есть большой опыт строительства таких монументальных сооружений и поэтому новый российско-китайский проект можно реализовать быстро. Россия недавно строила Русский мост во Владивостоке через пролив Босфор Восточный. Он соединил полуостров Назимова с островом Русский, и на момент создания имел самый большой в мире пролёт среди вантовых мостов и самые высокие в мире пилоны:

«Я смотрел сроки строительства Русского моста. Там были достаточно короткие сроки. Но перед этим мост примерно такой же конфигурации  строился в Китае,  и там тоже были рекордно короткие сроки строительства. То есть достаточно большой опыт строительства есть. Поэтому китайская сторона хочет тут поучаствовать, зная, что они в состоянии выполнить этот проект. Я думаю, что это будет  не единственный мост через Амур. При дальнейшем развитии связей между странами в перспективе построят и второй мост,  и еще может быть», - резюмировал первый проректор Московского автомобильно-дорожного института Павел Поспелов.