Производить грузовой самолет Ан-124 «Руслан» в России без участия украинской стороны невозможно, заявили в ГП «Антонов». В пресс-службе украинского предприятия подчеркнули, что только разработчик «обладает всеми техническими знаниями и необходимой информацией о конструкции», пишет «Обозреватель». При этом вопрос о возобновлении серийного производства самолетов с российской стороной, по сведениям ГП «Антонов», не обсуждается.

Напомним, член комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации Юрий Сытник ранее заявил, что российское авиастроение может модернизировать тяжелый дальний транспортный самолет и возобновить его выпуск под другим брендом, пишут «Известия». О такой возможности также заявлял командующий Военно-транспортной авиацией Владимир Бенедиктов.

В эфире НСН бывший замминистра гражданской авиации Советского Союза, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов отметил, что вопрос о возобновлении производства «Русланов» на российских заводах поднимался авиаторами неоднократно.

«Сегодня «Русланы» вырабатывают свой ресурс и с поддержанием летной годности этих судов возникают проблемы. Украина отказывается выпускать для России этот самолет, а значит, мы можем потерять очень важный для нас рынок грузовых перевозок. Россия на этих перевозках зарабатывает хорошие деньги, к тому же имеет хороший опыт летной работы на этих судах. И нам крайне необходимо, чтобы этот самолет постоянно был на боевом посту в гражданской авиации и вооруженных силах. Он нам очень нужен и полезен», - заявил собеседник агентства.

При этом, по словам авиаэксперта, все упирается в правовые аспекты: необходимо понять, кто обладатель авторских документов на этот самолет. Украина настаивает на том, что Ан-124 является ее интеллектуальной собственность. Однако нельзя забывать, что «Руслан» разрабатывался в СССР и над ним трудились специалисты со всего Союза.

«Тут надо внимательно изучить вопрос правовой, кому принадлежит этот брэнд. Если владельцем признают Россию, то производство «Русланов» будет налажено в большой долей вероятности. Наши российские заводы уже выпускали запасные части для Ан-124 и могут производить все без исключения комплектующие в Воронеже, Ульяновске и других авиационных предприятиях. Если же владельцем признают Украину, то нам придется договариваться о совместных действиях по поддержанию летной годности воздушного судна», - уточнил Смирнов в беседе с НСН

Непростой, но решаемой задачей для российского авиапрома назвал ранее возрождение производства самолетов Ан-124 «Руслан» гендиректор ПАО «Ил» Алексей Рогозин. Он обратил внимание, что самолеты сверхтяжелого класса, к которым относится Ан-124, крайне востребованы во всем мире.

Отметим, что Ан-124 «Руслан», созданный в 1980-е годы, до сих пор остаётся самым крупным грузоподъёмным самолётом в мире. В его разработке «Руслана» участвовали десятки советских предприятий, но главным интеллектуальным центром считается ОКБ им. О.К. Антонова. Первый полёт прошел 24 декабря 1982 года, а спустя пять лет самолеты начала получать армия, отмечает RT. Россия является основным эксплуатантом самолетов. 16 «Русланов» стоят на вооружении ВВС, 12 составляют парк грузовой авиакомпании «Волга-Днепр», 8 самолетов эксплуатирует госавиакомпания «224-й лётный отряд». Украина использует только 7 Ан-124.