Продлить срок службы самолетов Superjet-100 с 15 до 20 лет - мера вынужденная, но в конечном счете это приведет к ограничению объема перевозок. Такое мнение в беседе с НСН высказал экс-специалист Международной организации гражданской авиации Павел Герасимов.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) сообщила о том, что Росавиация выдала одобрение главного изменения типовой конструкции лайнеров SSJ-100, выпущенных до 2022 года с иностранными комплектующими. Срок их эксплуатации увеличен с 15 до 20 лет. Кроме того, предельное число полетов выросло с 15 до 20 тысяч, а допустимый налет — с 25 до 40 тысяч часов. Так или иначе, считает Герасимов, все это свидетельствует об ухудшении ситуации в авиационной отрасли.

«На мой взгляд, именно на безопасности перевозки пассажиров это вряд ли скажется. Но эксплуатационные характеристики и рентабельность самолета явно ухудшатся. Потому что интервалы обслуживания будут увеличены, количество отказов техники будет расти, а соответственно, будут расти простой, затраты на восстановительный ремонт и обслуживание данных бортов. Конечно, это вынужденная мера, мы все это понимаем, потому что больше 100 самолетов стоят, не летают и «приземлить» их невозможно в текущих реалиях, летать уже не на чем. И каким-то образом ремоторизировать эти борты невозможно. И что-то с ними делать, кроме искусственного продления жизни, также нельзя», - сказал Герасимов.

По словам эксперта, в России много и других типов самолетов, которым продлили жизнь.

«Например, в авиакомпании Utair есть Boeing 767-200 – это единственные на всей планете летающие самолеты этого типа, которые регулярно перевозят пассажиров. Их уже нигде не осталось в мире. Им тоже продлили ресурс уже до 30 лет. И таких бортов, к сожалению, будет все больше и больше. Каскадно это приведет к ограничению объема перевозки. Какие-то самолеты как резервные будут уходить на простой, чтобы оперативно заменять борты в случае необходимости. Примерно так с 2022 года функционирует компания S7, у которой есть А-320 и А-321 Neo с двигателями, которые в России невозможно обслужить. Они их на зимний период консервируют, стараясь сохранить ресурс, и активно в летнем расписании расконсервируют и эксплуатируют», - рассказал собеседник НСН.

Герасимов прогнозирует, что такая тенденция в ближайшие годы будет сохраняться.

«Пассажиропоток растет, самолетов становится все меньше, и тенденция будет сохраняться. Поставок новых бортов нет, ни один «Суперджет» не был произведен за последние пять лет и не поднялся в воздух в серийном виде. Поэтому, да, ситуация усложняется», - добавил Герасимов.

Ранее член Общественного совета при Федеральном агентстве воздушного транспорта Виктор Горбачев рассказал НСН, почему не стоит ждать нового скачка цен на авиаперелеты.