Росавиация косвенно подтвердила версию о том, что катастрофа Boeing 737-800 компании FlyDubai, разбившегося при попытке посадки в аэропорту Ростова-на-Дону, произошла из-за ошибки пилотов. Об этом говорит поступившее во все авиакомпании распоряжение ведомства, предписывающее проверить навыки своих пилотов Boeing по уходу на второй круг.

Проблема в том, что системы Boeing 737 после ухода на второй круг работали разнонаправленно. Пилоты должны знать, как утроена техника и точно отработать свои действия в подобных условиях, рассказал НСН российский летчик-инструктор Андрей Краснопёров.

«На всех типах самолетов в момент кабрирующий (когда самолет задирает нос) или пикирующий даже при выпуске закрылков происходит перестановка стабилизатора, чтобы снизить нагрузку. Это нормально, и в данном случае они работают синхронно. Все проблемы связаны с тем, что закрылки со стабилизатором работают не синхронно. Здесь могла помочь перестановка стабилизатора», — пояснил пилот.

Аналогичная катастрофа произошла в Казани, считает Красноперов:

«В Казани самолет был однотипный с этим и эти два случая очень похожи. Возможно, тоже произошла перестановка стабилизаторов на пикировании после резкого подъема, и также у пилотов не было шансов вывести самолет. Он тоже упал под углом 70-80 градусов. Все свалили на летчиков», — напомнил инструктор.

Вместе с тем, Краснопёров согласился с предварительными итогами расследования крушения лайнера, которые сегодня огласил МАК. Он считает, что причиной катастрофы стала ошибка пилотов.

«Фактически они ошиблись. При уходе на второй круг автоматика работала в одном режиме, а перестановка стабилизатора ― в другом: двигатели пытались поднять опущенный вниз нос самолета вверх, а стабилизатор, который стоит на хвосте, пытался его, наоборот, опустить. При уходе на второй круг командир отключил автопилот и дал взлётные обороты на 100 процентов», — предположил пилот.

«Они набирают высоту с 300 до 900 метров, а дальше тут, если уж попали в такую ситуацию, надо знать, как работает автоматика. Они отдали штурвал, а надо было просто перейти в горизонт. Я предполагаю, что они убрали обороты двигателей, ушел кабрирующий момент, появился пикирующий от стабилизатора и самолет резко перешел на пикирование. В данном случае они пытались его вытащить, а угол пикирования начальный, думаю, был градусов 60-65, если не больше. Удар о землю был с углом градусов 45. Если бы они пытались его вытащить в горизонт, если бы был запас высоты, то они бы вытащили его, но 900 метров – это очень мало», — заключил Андрей Краснопёров.

В опубликованных сегодня Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) предварительных результатах анализа данных бортовых самописцев «Боинга», разбившегося в Ростове-на-Дону, в частности, говорится, что летчики имели действительные свидетельства пилотов и достаточный налет на данном типе самолета.

В лаборатории МАК продолжают устанавливать полную картину произошедшего.

В ночь на 19 марта «Боинг 737-800» компании FlyDubai, летевший рейсом FZ-981из Дубая, разбился в ростовском международном аэропорту. На его борту находились 62 человека, все они погибли.