Реформа закона об ОСАГО вызвала дискуссии среди автомобилистов и законодателей. Эксперты обсудили в пресс-центре НСН плюсы и минусы нового закона, который был принят в третьем чтении Госдумой и теперь ожидает подписи президентом РФ Владимиром Путиным. В случае утверждения законопроекта, автовладельцы, чей транспорт пострадал в ДТП, будут получать вместо страховых выплат направление на ремонт в СТО. Отмечается, что за владельцем машины останется право выбора страховой компании, которая будет направлять на ремонт в определенные станции технического обслуживания.

Председатель экспертного совета по страхованию при Государственной думе, президент АНО по защите прав страхователей «За справедливые выплаты» Александр Коваль рассказал НСН, какие цели преследует этот закон, а также обратил внимание экспертов на те проблемы, которые не исправит новая законодательная инициатива.

«Цель этого закона, той самой первой редакции, которая была достаточно простой, в том, чтобы отодвинуть автоюристов от денег и ликвидировать их как класс. Способ, которым предлагалось это сделать, это натуральное замещение, то есть замена страховой выплаты на ремонт. Эта позиция была поддержана ЦБ, Минфином и страховщиками. Речь шла о том, что юристы обирают, в том числе и потерпевших. В прошлом году в ЦБ поступило 80 тысяч жалоб на страховщиков. Мошеннический автоюризм, безусловно, нужно ликвидировать. Но как отделить мошенников от немошенников, это другой вопрос. Этим законом мы убираем практически всех», — заметил Коваль.

По мнению собеседника НСН, новый закон не способен окончательно убрать автоюристов из процесса получения возмещения ущерба автомобилистом после ДТП. Коваль заметил, что проблемы, связанные с недостаточными выплатами по ОСАГО с введением нового закона заменятся иными, которые будут вызваны вопросом качества ремонта машины.

«В законе появляются новые субъекты — станции технического обслуживания (СТО), с ними страховщик будет заключать договор. Но исчезнут ли юристы? Они перестанут заниматься тем, чем занимаются сейчас, но их деятельность трансформируется и уйдет в другую область. Нужно будет определять качество ремонта, и эти юристы уйдут в эту сферу. И, безусловно, там будет за что зацепиться, и они будут предъявлять претензии страховщикам. Понятно, что это будет не сразу, но это будет. Поэтому мы от недоплат уйдем просто к недоремонту, вот к чему приведет этот закон», — резюмировал эксперт.

Он объяснил, что закон об ОСАГО не решит ключевой проблемы недостатка средств на ремонт автомобиля, что, по мнению эксперта, приведет к увеличению случаев недовольства пострадавшего качеством ремонта.

«Мы заменяем выплату ремонтом. Но как была независимая экспертиза, которая оценивала этот ремонт, так и останется. Была выплата, остается ремонт. Но этих денег, как раньше не хватало, так и сейчас не будет хватать. И что изменится? Запчасти будут ставиться без учета износа, но сумма на ремонт останется той же. Поэтому ремонт будет неполный, я с уверенностью говорю, что он будет некачественным, потому что денег на него нет», — заключил Коваль.

Добавим, что новый проект закона обязывает страховые компании для ремонта пострадавшего автомобиля использовать только новые запчасти. Процесс ремонта должен не превышать 30 дней, в случае просрочки или некачественного результата ремонтных работ ответственность ложится на страховщика. Также закон предусматривает возможность замены ремонта страховой выплатой в исключительных ситуациях. К ним относятся случаи полного уничтожения машины, превышение стоимости ремонта над лимитом выплаты ОСАГО (400 тысяч рублей), а также компенсация родственникам погибшего в ДТП либо получившему в аварии серьезный вред здоровью. Рассчитывать на денежные выплаты могут также и отдельные категории инвалидов и те, кто не получил должный ремонт на СТО, предложенной страховщиком.