Грузовое судно, на котором находилось несколько граждан России, затонуло в Черном море у берегов Турции. По сообщениям властей, экипаж состоял из 13 человек: девять граждан Украины, два гражданина Азербайджана и двое россиян. Есть жертвы.

Капитан дальнего плавания Алексей Малафеев в эфире НСН отметил, что интернациональный состав команды – обычная ситуация на гражданском флоте.

«Украинцы, грузины, россияне – типичный состав команд, которые ходят на судах с иностранной припиской, как в случает с грузовым судном "Волга-Балт", шедшим под панамским флагом. Иностранные компании предпочитают нанимать наших моряков, потому что у них хорошее образование, знание языков, но платить им можно меньше, чем профессионалам из стран Европы и Америки».

Малафеев рассказал о том, что суда класса «Волга-Балт» имеет ограничения в плавании, которые предусматривают расстояние нахождения от берегов, балльность шторма, которую может перенести судно, уровень осадки. Но главное, судна подобного типа довольно старой постройки.

«Затонувшее судно не нарушило ограничений по движению. 80 км от берега, откуда был подан сигнал бедствия, - это приблизительно 40 морских миль. "Волга-Балт" имеет право выходить в открытое море на расстояние 50 миль.

Судно могло дать трещину, если шло пустым в балласте, что делается обычно для дополнительной устойчивости судна. Разлом мог произойти из-за шторма или неправильной загрузки судна», - считает морской эксперт.

По мнению Малафеева, несоблюдение правил загрузки судно могло стать основной причины ЧС.

«Если загрузить только первый трюм, судно пойдет на излом. При такой загрузке даже с причала видно, что судно становится кривым. Нарушение правил перевозки грузов могло привести к катастрофе. На нем мог быть смещающийся груз, который он не должен был везти, например, такой как руда», - сказал Малафеев.

Он отметил, что для объективной оценки ситуации не хватает данных о маршруте судна, наличии груза на нем, характеристик ветра и состояния моря.

«На борту должен быть обязательный комплект документов, в котором указан владелец, порт приписки и другая информация. В отношении затонувшего судна действует, как известно, регистр Панамы. То есть «судовой техосмотр» - перечень всех технических мероприятий, включая плановый ремонт – регламентируются панамским государством. Именно оно отвечает за состояние грузового судна», - отметил эксперт.

Ранее начальник пресс-службы АО «Объединённая строительная корпорация» Татьяна Ганьжина в беседе НСН рассказала, как проходил ремонт крейсера «Адмирала Кузнецова» после затопления плавучего дока.