В мире

«Чиновничьи приёмы» завели в тупик расследование крушения польского Ту-154

8 Июня 2017 в 14:33
«Чиновничьи приёмы» завели в тупик расследование крушения польского Ту-154
ФОТО: panoramio.com
Пилот рассказал НСН, почему попытки польской стороны оспорить решение МАК о причинах крушения Ту-154 являются бездоказательными.

Завершилось расследование причин крушения лайнера Ту-154 под Смоленском, которое произошло в 2010 году. Самолёт, на борту которого был президент Польши Лех Качиньский, по итогам анализа комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК) разбился в результате снижения борта ниже безопасной высоты, сообщает РИА Новости. Версия наличия на борту взрывчатых веществ была признана несостоятельной за неимением доказательств.

Несмотря на то, что окончательные итоги расследования были подведены ещё в 2011 году, польская сторона продолжает их оспаривать. По версии Польши, часть вины за авиакатастрофу лежит на российских диспетчерах, которые не закрыли аэродром для посадки из-за плохих погодных условий.

Бывший замминистра гражданской авиации Советского Союза, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов в интервью НСН объяснил, что стало причиной затянувшегося на 8 лет расследования.

«Эта причина установлена международной комиссией, в составе которой были и польские специалисты, которые с этим согласились. А то, что польская сторона продолжает оспаривать эту версию, происходит по одной причине. Эта история настолько политизирована, что уже который год идут пустые разговоры, которые ничем не подтверждены. Это сугубо чиновничьи приёмы — говорить, что виноват сосед (Россия — НСН), а не мы. Чиновники всего мира настроены на такой лад. Если бы хотели, поляки приехали бы в Москву, расшифровали ещё раз записи с “чёрного ящика” и нашли обоснование своей версии. Но этого они не делают», — заявил Смирнов.

Он подробно описал, какие именно действия пилота привели к падению лайнера. В подтверждение своих слов  эксперт привел доказательства, полученные комиссией МАК с самописцев Ту-154.

«Катастрофа польского самолёта, где пассажиром был президент Польши и его окружение — это позор командира корабля, как ни страшно это говорить, который нарушил самое святое авиационное правило. Оно звучит во всех международных и национальных документах авиационного мира: если командир корабля не установил на высоте принятия решения надежного визуального контакта с землей или с огнями взлетно-посадочной полосы, он обязан уйти на второй круг. А затем определиться — уйти на запасный аэродром или барражировать ещё в воздухе, насколько хватит керосина. Он этого не сделал. И это подтверждают самые объективные материалы — самописцы, которые фиксируют всё, что происходит на борту, и пишут речь экипажа внутри кабины пилота. Только там кроется истина, и эти записи после расшифровки подтвердили, что командир корабля, несмотря на многочисленные предупреждения с земли, и от его коллеги, командира Як-40 о том, что погода плохая, видимость низкая, несмотря на сигнал, который дала система самолёта, он продолжал снижаться. И всё закончилось тем, что крыло самолёта задело дерево, он начал разрушаться и загорелся», — заключил собеседник НСН.

Добавим, что результаты расследования МАК в 2011 году указали на то, что основной причиной крушения Ту-154 стало неверное решение экипажа корабля не уходить на запасной аэродром. Системными причинами были признаны недостатки в обеспечении полёта и недостаточная подготовка экипажа. Отметим, что польская сторона возлагает часть ответственности на Россию. Комиссия в Польше, также ведущая расследование причин авиакатастрофы, выявила, что записи с самописцев лайнера были неполными, по их версии, стерлись последние три секунды. Представители МАК это опровергли. Поставить точку в этом расследовании не позволяет молчание со стороны Польши, которая до сих пор не дала ответа на приглашение в Москву для встречи с председателем Межгосударственного авиационного комитета (МАК), которое было адресовано ей ещё летом 2016 года.

Авиакатастрофа, которая унесла жизни 96 человек, в том числе польского президента Леха Качиньского и его окружения, а также всего экипажа самолёта, произошла в 2010 году под Смоленском. Падение лайнера произошло при попытке в плохие метеоусловия зайти на посадку в аэропорт «Смоленск-Северный».

Партнеры

Партнеры


Партнеры