Ралли-марафон Africa Eco Race - это не только напряженные, зрелищные соревнования, но и целая жизнь за пределами гоночных спецучастков. Обычно быт - не самый интересный предмет для рассказов, но в данном случае об этом просто нельзя не упомянуть.

Как едем

Еще в Монако, перед официальным стартом ралли, каждый участник гонки, будь то техник, механик или журналист (не говоря уже о спортсменах, тут все и так понятно), был закреплен за конкретной машиной, которая становится его домом на ближайшие две недели.

Мне достался огромный внедорожник "Toyota". В нем перемещаемся я и еще четверо участников российской пресс-команды. Каждое утро мы садимся в машину и едем к финишу (разумеется - не по гоночной трассе, а по дорогам общего пользования). В пути проводим в среднем по 4-5 часов, не скучать помогает флешка с музыкой топовых московских радиостанций и колонка Marshal от магазина Пульт.ру. Кстати, по сравнению с "большим" Дакаром, который проходит в Южной Америке, это совсем небольшие расстояния.

Нарушать скоростной режим ни в коем случае нельзя: за этим следят не только полицейские, но и организаторы соревнований, которые в случае чего применяют серьезные финансовые санкции.

С нами в машине едут наши вещи. Поскольку условия кочевые, наш девиз "Все свое ношу с собой". Вещи, оставленные на стоянках, к владельцам уже не возвращаются, так что приходится сохранять бдительность.

Надо заметить, что автомобили - самый распространенный, но далеко не единственный транспорт для людей, которые работают на ралли. Например, итальянский фотограф Алессио Карродини едет на мотоцикле. Фото соревнований такого рода - его специализация. И ездит он так лихо, что многие участники-мотоциклисты говорят: "Хорошо что Алессио не участвует в зачете, иначе у нас появился бы серьезный конкурент". В прошлом году на одном из этапов он попал в серьезную аварию, получив несколько переломов, но совсем скоро снова сел за руль любимого мотоцикла.

А учредитель гонки Жан-Луи Шлессер перемещается на небольшом самолете. Пожалуй, это единственная возможность оперативно добираться от бивуака к старту, от старта - к финишу, а от финиша - к следующему бивуаку, и быть, что называется, везде одновременно.

Где едем

За три дня путешествия по Марокко мы проехали мимо множества замечательных пейзажей. Почему мимо? Потому что напряженный темп не дает возможности лишний раз остановиться, чтобы сделать несколько снимков. Марокко, доложу я вам, страна с очень разнообразными ландшафтами. То ты проезжаешь мимо каньонов, лишь немного уступающих в размерах знаменитым американским собратьям, то по каменистой пустыне с редкими деревьями, то по горным серпантинами со снегом. Да-да, не удивляйтесь: снег здесь, конечно не такой глубокий, как в российских широтах, но белые краски изящно разбавляют терракот земли. Исходя из этого факта о температуре в северной части Марокко вы можете судить сами, без моих дополнительных комментариев.

Зачем едем

Наша основная задача - прибыть к старту первыми, чтобы успеть поговорить со спортсменами, пока их эмоции еще не остыли. Тут главное удача и терпение. Некоторых участников приходится ждать довольно долго. Пока ждем - готовим материалы для эфира и немного отдыхаем после переездов.

Что едим

О, это, пожалуй, одна из самых колоритных частей моего повествования. Утро на стоянке начинается с завтрака. Здесь можно перекусить яичницей и даже "санкционным" сыром. А еще - выпить кофе или чая. Чашки, правда, на европейский манер - небольшие, поэтому некоторые наливают чай и кофе в глубокие пластиковые тарелки.

"Давай выпьем по тарелочке чая!" - Звучит, неправда ли?

Кроме того, каждый участник гонки получает сухой паек. Снеки из белого бумажного пакета порой становятся предметом азартного торга: мюсли меняют на орехи или сыр. Тут, знаете ли, все серьезней, чем на Нью-Йоркской фондовой бирже!

Вечером все собираются на ужин. Здесь встречается интересное сочетание кухонь разных стран. Например, кус-кус с баварскими колбасками и французским сыром, а еще - интернациональные фрукты.

Но угощения, приготовленные организаторами, не идут ни в какое сравнение с тем, что готовят команды. Так, например, команда "КамАЗ-мастер" регулярно готовит уху и другие супы, а иногда на столе у россиян появляются домашние соленья.

В плане пропитания нашей пресс-группе невероятно повезло: в нашем экипаже есть Владимир и Олег Тюпенкины - опытные раллийцы, которые готовят невероятно вкусную гречневую кашу с тушенкой!

Как живет бивуак

Стоянку раллийцев по вечерам видно издалека: она ярко сияет разноцветными огнями. На сравнительно небольшой площадке вырастает целый город. Здесь машины и мотоциклы проходят предстартовую подготовку, небольшую профилактику, а иногда и ремонт.

Если честно, бивуак очень напоминает фестиваль "НАШЕСТВИЕ", только музыку здесь заглушает рев моторов.

Конечно же, самая важная часть лагеря - шатер-столовая, которая вечером превращается в эдакий клуб для общения и место проведения собраний, где объявляются результаты прохождения спецучастков и обсуждаются планы на следующий день.

Рядом с машинами-"техничками" вырастают палатки всех возможных расцветок и конфигураций. Впрочем, некоторые обитатели бивуака селятся прямо в столовой или спят в машинах.

А еще бивуак невозможно представить без огромного костра высотой в несколько метров. Иногда по ночам это не просто добрая традиция, но и отличный способ согреться.

Бивуаки охраняются, но всем участникам ралли советуют не терять бдительности и следить за своими вещами. В разумности этого совета я лично убедилась сегодня утром не досчитавшись кроссовок, оставленных возле машины. Кому могла понадобиться ношеная обувь 36 размера и как вообще похитители умудрились разглядеть темные ботинки в темноте африканской ночи, для меня осталось загадкой.

Вместо послесловия

Позади - три дня в Африке, самых трудных и холодных. Не за горами - день отдыха в курортном городе Дахла, где можно будет немного перевести дух и ненадолго вернуться в относительную цивилизацию. Потом - Мавритания, по сравнению с которой совсем небогатое Марокко кажется раем земным, а дальше - финиш на удивительном Розовом озере в Дакаре. От души болею за наших спортсменов (стучу по дереву, чтобы не сглазить их отличные результаты), и с нетерпением жду новых приключений.

Юлия Лаптева,

Спецкор проекта НСН-Дакар