Сегодня в Москве расширилась зона платных парковок. Столичные власти также активно выступают за введение платного въезда в центр города. Они утверждают, что это позволит снизить транспортную нагрузку на самые посещаемые москвичами и гостями столицы районы, улучшить в них экологическую ситуацию и пополнить городской бюджет. Автомобилисты в свою очередь заявляют, что эта инициатива вызвана личными интересами чиновников. Чтобы услышать все точки зрения, «Национальная служба новостей» провела пресс-конференцию «Город золотой: Кому нужен платный въезд в Москву?»

Член Общественной палаты Российской Федерации Александр Хамидуллин, выступая в защиту платного въезда в исторический центр Москвы, заявил, что власти должны ориентироваться на интересы всех жителей города, а не только автовладельцев.

«Я бы хотел обратить внимания, что в основном мы слышим точку зрения автомобилистов и общественных организаций их представляющих. Количество пешеходов резко превышает количество автомобилей в Москве. Точку зрения населения можно хорошо услышать в любом наземном транспорте. Все очень недовольны тем, что личный транспорт нарушает ПДД, лезет под колеса общественного транспорта, несмотря на то, что есть общественная полоса. Если взять взвешенно мнение всего общества, оно будет на стороне введения подобных ограничений», - подчеркнул общественник.

Ему возразил координатор движения «Автомобилисты Москвы» Леонид Антонов, указавший, что автомобилизация горожан приближается к мировым нормам, порядка 300 автомобилей на 1000 жителей, почти каждая семья имеет автомобиль. Таким образом, введение платного въезда, фактически, еще одного налога «отразится на каждой семье».

По его словам, реляции чиновников о том, что столичный общественный транспорт способен заменить личный, лишены оснований. «Нас пытаются вернуть к советским стандартам. Сейчас уже метрополитен в Москве страшно перегружен. Если так называемые «лишние» автомобилисты пересядут на метро, то метрополитен потерпит полный коллапс», - указал представитель автовладельцев.

Он считает, что служащие Дептранса не ради горожан стараются, а пытаются выслужиться перед федеральным начальством. «Это попытка насыпать пыли в глаза к 2018 году. Все мы знаем, что у нас в 2018 году чемпионат мира», - напомнил Антонов.

К этому могут примешиваться и материальная заинтересованность выгоды. «Это закон создан по заказу Дептранса Москвы. Нам сейчас предлагают вернуться к трамваям, сделать трамвайный круг у Белорусского вокзала. Почему нам предлагают трамвай, позапрошлый век? Потому что у руководства Дептранса есть доля в «Уралвагонзаводе, - заявил он. - Вы открываете ящик Пандоры. После введения в Москве платного въезда, то же самое произойдет в любом самом незначительном населенном пункте. Чиновники поставят шлагбаум и будут собирать денежки. Ограничений для чиновничьих желаний не существует».

В пресс-службе УВЗ позднее заявили НСН, что компания на 100% принадлежит государству.

В свою очередь глава пресс-службы Национального общественного центра безопасности движения Максим Юрченко отметил, что западные нормы платного въезде в исторические центры городов мало оправданы в России. «У нас не только голь на выдумки хитра, но и чиновники хитры. Нам ставят в пример Лондон и Италию. Однако в Италии в исторических центрах ограничения связаны с тем, что там зданиям 600, 700, 1000 лет. Конечно, их беречь надо», - пояснил он.

Отвечая на вопрос одного из журналистов, Хамидуллин заявил, что введение платного въезда не скажется на ценах ввозимых в центр Москвы продуктов и товаров. «Я могу с цифрами на руках доказать, что рост цен будет минимальным. Стоимость хлеба возрастет примерно на полкопейки», - подчеркнул он.

Также общественник опроверг высказанное мнение, что Общественная палата не способна защитить интересы общества перед чиновниками. «В отношении беззубой позиции Общественной палаты. Мы не палата автомобилистов. Мы палата, представляющая интересы всех слоев общества. Но автомобилисты всегда наиболее слышны, наиболее экономически активны», - подчеркнул Хамидуллин.

Напомним, с сегодняшнего дня придется оплачивать стоянку автомобиля еще на 206 столичных улицах. В основном это территории около торговых центров, станций железных дорог и метрополитена, остановок наземного транспорта.