Общество

РСТ обратится к президенту. Если проблема детских перевозок не решится

25 Ноября 2016 в 18:07
РСТ обратится к президенту. Если проблема детских перевозок не решится
ФОТО: РИА Новости/Алексей Даничев

Участники пресс-конференции НСН рассказали, что основные проблемы детских перевозчиков связаны с обеспечением транспортом.

25 ноября в пресс-центре информационного агентства «Национальная Служба Новостей» состоялась пресс-конференция на тему: «Зимние каникулы без школьных автобусов для детей». В ней приняли участие руководитель регионального совета и член президиума правления Российского союза туриндустрии (РСТ), член координационного совета по развитию детского туризма при Правительстве РФ Ольга Санаева, председатель инициативной группы руководителей транспортных предприятий – членов Московской торгово-промышленной палаты Михаил Болигузов и руководитель комиссии детско-юношеского и молодежного туризма Общественного совета при Федеральном агентстве по туризму, член координационного совета по развитию детского туризма при Правительстве РФ Сергей Минделевич.

1 января 2017 года вступает в силу пункт 3 постановления Правительства РФ № 1177, согласно которому для осуществления организованной перевозки группы детей должны использоваться автобусы, с года выпуска которых прошло не более 10 лет.

Руководитель комиссии детско-юношеского и молодежного туризма Общественного совета при Федеральном агентстве по туризму, член координационного совета по развитию детского туризма при Правительстве РФ Сергей Минделевич рассказал, что срок службы автобусов для детских перевозок ограничили 10 годами из-за российских транспортных средств.

«Мерседесы (речь идёт об автобусах, которые используются для детских перевозок в Москве – НСН) ходят 20 лет. Китайские или корейские -  около 10 лет. Откуда родилась дата 10 лет? Это наши ПАЗы, ЛиАЗы живут 10 лет. Но мы на них туристов не возим», - сообщил спикер.

Однако, как заявил Сергей Минделевич, сейчас в туризме нет российских автобусов.

«В туризме нет ни одного автобуса российской марки. Наши автобусы покупаются только государственными структурами, которым запрещено покупать иностранные», - сообщил Минделевич.

В свою очередь, председатель инициативной группы руководителей транспортных предприятий – членов Московской торгово-промышленной палаты Михаил Болигузов подчеркнул, что российские перевозчики не выбирают отечественные туристические автобусы из-за проблем с техническим обслуживанием.

«На ЛиАЗе мы долго беседовали с руководством. Но они до сих пор не сделали каталог запасных частей, у них нет ни одной станции ТО. Они говорят, что нужно на завод прислать лист с тем, что там поломалось, а потом уже придёт ответ, что нужно делать. Если производитель российский неделю будет рассматривать заявку, кто так будет работать? Перевозчики круглосуточно работают. Отсюда и такое отношение к российским производителям», - уверен Болигузов.


Отчасти на поддержку иностранных производителей перевозчиков толкает отсутствие программ лояльности. Такое мнение в ходе пресс-конференции в НСН высказала руководитель регионального совета и член президиума правления Российского союза туриндустрии (РСТ), член координационного совета по развитию детского туризма при Правительстве РФ Ольга Санаева.

«Ни разу никакие российские производители никаких программ лояльности нам не предоставили, хотя мы просили об этом в списке. Конкретный перевозчик хочет соответствие цены и качества», - отметила член президиума правления РСТ.

Ольга Санаева также уточнила, что для запретительные меры для детских туристических автобусов связаны с развитием отечественного автопрома. Однако, как она уверена, подобные действия не помогут.

«Минтранс согласен, Минобр просит, Минкульт просит (убрать третий пункт постановления – НСН). Минпром надо только убедить, что не надо делать такие требования. Им важно, чтобы автобусы покупались, чтоб парк обновлялся. Но нужны не запретительные меры, а какие-то меры лояльности», - считает Санаева.

Ещё одна проблема, по словам Михаила Болигузова, связана с командой «штрафовать всех» детских перевозчиков.

«Наш кошмарят с помощью прокуратуры не раз в три года, а через 10 минут каждый день. На нас могут наложить более 40 административных нарушений. Например, нет списка сухого пайка, не выделен старший, список передан водителю в день выезда, а не за два дня до выезда. Сегодня правоохранительные органы не проверяют ни техническое состояние автобуса, ни путевой лист. Они заходят и просят список, страховку», - заявил в НСН эксперт.

Одной из ключевых проблем является отсутствие автомобилей. Как пояснил Михаил Болигузов, в 2016 году ни один перевозчик не купил ни один автобус. По словам председатель инициативной группы руководителей транспортных предприятий – членов Московской торгово-промышленной палаты, все имеющиеся автобусы были взяты в лизинг. По оценке Михаила Болигузова, Россия по обеспечению транспортными автомобилями в туристической отрасли отброшена на 25 лет назад.

Если проблемы с детскими перевозками не решится в ближайшие несколько недель, РСТ намерен обратиться к президенту РФ Владимиру Путину, заявила Ольга Санаева.

«Я бы не сказала, что все ведомства не реагируют. Они реагируют и тоже что-то делают. Я не читаю, что правильно по каждому случаю обращаться к президенту. Пройдёт несколько недель, если деваться будет некуда, может, обратимся», - отметила Санаева.

Эксперты в ходе пресс-конференции НСН уточнили, что в случае вступления в силу пункта 3 постановления правительства о детских перевозках, без поездок останутся около 17,5 миллионов школьников, причём, по словам  участников пресс-конференции это превратится в скандал.


Партнеры

Партнеры

Партнеры