Оснастить все вагоны поездов дальнего следования кондиционерами и биотуалетами обяжет РЖД Федеральная антимонопольная служба. Такое решение было принято в пятницу, 10 ноября, и опубликовано на сайте ведомства.

Эксперт-аналитик Европейского железнодорожного агентства Роман Мюнге в беседе с НСН назвал требование ФАС абсурдным и невыполнимым. По его словам, модернизация нынешних вагонов обойдётся дороже, чем производство новых.

«Это невозможная задача. Очень много ещё вагонов так называемой 47 серии, которые были произведены в Германии, в Аммендорфе. Это немецкие вагоны (произведенные в ГДР - НСН), и их ремонт по цене будет даже дороже, чем производство нового вагона. Это и вопрос энергопитания. Биотуалет ещё как-то можно установить, в конечном счёте, это отдельный модуль. С кондиционером такой номер не пройдёт. Кондиционеры требуют электропитания от локомотива, а это постоянная сеть в 3000 вольт. На практике примерно 30% маршрутов РЖД проходит под локомотивами, которые не имеют электропитания состава. В этой ситуации обычно топят углём, особенно на дизельных линиях. Но если этого не сделать, никакой кондиционер у вас работать не будет», — пояснил Мюнге.

Собеседник НСН напомнил, что есть ещё один способ обеспечить вагоны электроэнергией, однако, его использование однажды чуть было не привело к массовым жертвам.

«Можно, конечно, пойти по другому пути. В своё время был русский поезд “Аврора”, который за собой возил вагон-электростанцию. Это была гигантская солярная бочка на колёсах с дизелем, которая носилась со скоростью 160 километров в час. Но однажды она доносилась: был колоссальный пожар в 1988 году, когда в этом поезде погорели сто человек», — заметил аналитик.

Он затруднился даже гипотетически оценить время, необходимое для выполнения требования ФАС. Поскольку задача потребует огромных финансовых затрат, вероятно, что в РЖД её опротестуют.

«Сколько лет уйдёт на выполнение этого требования, трудно сказать. Это зависит от мощности Тверского вагоностроительного завода. Дело в том, что это единственный завод в России, который может производить вагоны. Три года, пять лет, не знаю. Актуальнее вопрос, сколько на это уйдёт денег. Проводить модернизацию существующих вагонов можно, но только с помощью капитально-восстановительного ремонта. Можно загрузить этим вагоноремонтные региональные заводы — Воронежский, Новороссийский, можно наладить производство на мощностях ОЭВРЗ в Петербурге. Но я не думаю, что кто-то это будет делать, потому что это колоссальные деньги. Я думаю, что сейчас это решение опротестуют и введут его с некоторыми исключениями. Потому что это примерно то же самое, что приделать к поезду крылья и назвать его самолётом — одинаковый абсурд», — заключил Мюнге.

Добавим, что это не единственное требование антимонопольного ведомства к железнодорожной компании. Также РЖД обяжут ввести помаршрутный учет расходов, заключить договоры на покупку новых вагонов и повысить качество оказываемых услуг. Помимо этого в ближайшее время компания возобновит продажу билетов на поезда дальнего следования в плацкартные вагоны, которая была приостановлена из-за открытого вопроса о тарифах на будущий год.