Как говорится в пояснительной записке к документу, до сего дня «порядок внесения изменений в конструкцию автомобилей утверждён не был, что делало этот процесс сложным, запутанным и дорогостоящим». Теперь, как полагают авторы, все будет значительно проще. Судите сами: сначала автовладелец должен будет получить разрешение в Госавтоинспекции. А для этого – представить заключение технической экспертизы, выданное испытательной лабораторией. Получив одобрение в ГАИ, можно смело начинать тюнинг. А по его окончании, уже с изменениями в конструкции, представить автомобиль в ГАИ. Из очевидно позитивных качеств документа – исчерпывающий перечень причин, по которым ГАИ может отказать в тюнинге. Это, в частности, изменения, после которых может быть уничтожен идентификационный номер, последует изменение базы, увеличение разрешенной максимальной массы, замена кузова, кабины или шасси частями, которые не предусмотрены маркой транспортного средства.

Экспертное сообщество ожидает от нового документа наведения порядка в процесс регистрации изменений в конструкцию автомобиля. По сути процедура остается прежней, но появится понятный механизм, и сам процесс, возможно, станет быстрее и проще, - полагает автоэксперт Константин Юрков, чье мнение приводит ТАСС. До сих пор единой методики оформления не было, и те, кто занимался тюнингом, сталкивались с серьезными сложностями, - напомнил собеседник агентства. Согласен с ним и директор центра технической экспертизы НАМИ Андрей Васильев: вместо единого нормативного документа были «временные рекомендации, но испытательные лаборатории по-разному их понимали и по-разному исполняли. Теперь есть четкая процедура, понимание, как действовать, в каком порядке, в какие сроки», - сказал он.

Все эти меры, как ни прискорбно, не приведут к полному исчезновению с российских дорог наиболее массовых образчиков так называемого «колхозного тюнинга» вроде «Приор» с уменьшенным дорожным просветом, тонировкой наглухо и прямоточным глушителем. Или «рваных» праворульных Тойот Марк-2 с тем же обязательным «прямотоком». Ведь сейчас на них, по всей очевидности, махнули рукой, хотя какое-то время назад были периоды «охоты» ГИБДД на тонировку, на весь этот ревущий псевдогоночный хлам. Между прочим, тот же прямоточный глушитель есть не зарегистрированное в установленном порядке изменение в конструкции транспортного средства, нарушающее к тому же требования ГОСТа к допустимому уровню внешнего шума – это из перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Их кто-то разве отлавливает и запрещает эксплуатацию? Нет. Вот и новые правила будут соблюдать те, кто планирует действительно серьезный тюнинг-проект. А те, кому, чем громче рев, тем круче, вряд ли…

Всеволод Нерознак