Зампред комитета Госдумы по транспорту и строительству Сергей Бидонько сообщил о создании при комитете специальной рабочей группы для разработки законопроекта о регулировании установки дорожных камер контроля скорости движения. Депутат рассказал, что сегодня количество установленных камер не регулируется, за исключением пунктов весогабаритного контроля и железнодорожных переездов, пересекающих автомобильные дороги.

Автоэксперт Олег Осипов в эфире НСН рассказал о положительных и отрицательных сторонах увеличения числа камер видеонаблюдения на российских дорогах.

«То, что сейчас происходит с камерами, это никуда не годится. Это уже напоминает безудержное желание наживы. К безопасности дорожного движения это никакого отношения не имеет. В этом нужно навести порядок, но я не уверен, что этим должны заниматься депутаты. Конечно, могут, почему нет, я просто не знаю, как это на законодательном уровне регулировать. А вот то, что здравомыслия в правоприменительной практике нет, это абсолютно очевидно. В целом ясно, что все эти нюансы должны учитывать те, кто размещают камеры. В данном случае, в Москве это ЦОДД и в других регионах — ГИБДД. Но поскольку у нас часть этих комплексов фото_ и видеофиксации принадлежит частным лицам и компаниям, понятно, что навести порядок, будет чрезвычайно трудно», — объяснил собеседник НСН.

Олег Осипов рассказал, что нынешняя ситуация с дорожными камерами выходит за рамки здравого смысла. Существует множество случаев, когда водителям приходило несколько штрафов за один и тот же участок дороги. Также на многих камерах, принадлежащих частным лицам и компаниям, подкручиваются данные. Например, превышение скорости до 20 км/ч не является нарушением, однако водителям могут приходить штрафы по данным частных камер. Эксперт предложил обратить внимание на практику установки фото- и видеофиксации в европейских странах.

«В Европе камеры устанавливаются не столько на трассах, сколько в маленьких городских поселениях и заведуют ими муниципалитеты. Ни в коем случае не частные лица. Как правило, там есть дисконт, то есть за незначительное нарушение вам приходит письмо, но вас освобождают от уплаты. Если это серьезное нарушение, то у вас есть срок на погашение. Но нигде я не видел, чтобы камерами были усеяны дороги, как это происходит в России. В частности даже не в Москве, а в Татарстане. Там вообще жуть какая-то происходит», — объяснил эксперт.

Олег Осипов обратил внимание на здравый смысл при установке дорожных камер в Европе. Главная цель этих систем — это обеспечение безопасности дорожного движения, а не сбор средств. В России же камеры устанавливаются для сбора средств. Правда, отметил эксперт, есть и положительный эффект от дорожных камер в России.

«Никогда не бывает так, чтобы медаль имела одну сторону. То есть понятно, что в Москве стали ездить аккуратнее именно благодаря фиксации, потому что наказание в данном случае неотвратимо, в отличие от контакта с ГИБДД. Поэтому позитивные факты, безусловно, есть. Просто не нужно превращать эту систему в средство зарабатывания денег. Они должны быть нацелены только на повышение уровня безопасности на дорогах», — резюмировал автоэксперт.

Напомним, что ранее в правительстве РФ предлагали лишить ГИБДД права собирать штрафы с автомобилистов, передав эти полномочия в другие структуры. Об этом сообщает Ura.ru.