В Госдуму внесён законопроект об отмене монополии на рынке железнодорожных пассажирских перевозок. Согласно документу, опубликованного в электронной базе данных парламента, предполагается проведение конкурса между частными компаниями за право стать оператором поездов дальнего и пригородного следования на одном из маршрутов. Напомним, сейчас монополистом рынка является ОАО «Российские железные дороги».

Эксперт-аналитик Европейского железнодорожного агентства Роман Мюнге в эфире НСН усомнился, что предложенная модель будет работать на нынешнем российском рынке, где государство привыкло поддерживать аффилированные с ним компании.

«Это было бы прекрасно: придут какие-то частные операторы, но я просто не знаю, кто будет пользоваться их услугами. Сейчас те, кто считает деньги, просто не пользуются услугами РЖД, либо пользуются только в хабовом сегменте. Сама компания РЖД сейчас практически проиграла в конкуренции с авиацией, а это ненормально. Государство же не будет дотировать частные компании», — заметил Мюнге.

К тому же, монополист рынка не позволит так просто лишить себя лакомого куска, добавил эксперт. А существующие в России частные маршруты составляют слишком узкий сегмент рынка, чтобы расширить свои полномочия.

«Скорее всего, придут перевозчики в сегмент вагонов купе, СВ. Тот же ночной поезд “Мегаполис” между Москвой и Петербургом (частной компании ООО «Тверской экспресс», имеющей пожизненную лицензию Минтранса — НСН), я им неоднократно пользовался, очень хорош — уровень сервиса гораздо выше, чем в “Красной стреле”, но это нишевый маршрут. Я ездил и в вагонах ДКС (частная компания по производству вагонов — НСН), они были в составе поезда РЖД, но качество было гораздо лучше, цена чуть ниже. Если они смогут сделать что-то такое, это будет прекрасно. Но на практике, думаю, что РЖД будет делать всё, что возможно, чтобы им помешать. Это будет очень тяжёлый бизнес в существующих сейчас реалиях», — заявил аналитик.

Идеальной для России моделью могла стать, по мнению Мюнге, та, где частный авиаперевозчик открывает небольшие железнодорожные маршруты, связывающие точки хабов. Однако верить в успех такого сценария не приходится, заметил эксперт.

«Вообще было бы лучше, если бы взяли на вооружение другую модель. Когда, например, прекрасная компания S7 сделала бы свои поезда. И они шли бы из хабов, куда они летают, и были бы единые билеты на поезда с таким же уровнем сервиса. Но я думаю, что никто никогда в России не даст так сделать S7. Я не верю, что такое возможно в России, но я приветствую это, как направление», — заключил Мюнге.

В правительстве, которое направило документ законопроекта в нижнюю палату парламента, отметили, модель конкуренции компаний в борьбе за маршрут преобладает в мировой практике и уже доказала свою эффективность.