Для уменьшения транспортного потока в центре Москвы власти города увеличили стоимость парковки внутри Бульварного кольца до 80 рублей. Эксперты НСН  сомневаются, что эта мера разгрузит центр, и говорят о необходимости комплексного решения проблемы московских дорог...

Стоимость парковки в центре Москвы выросла до 80 рублей в час. Таким образом Департамент транспорта столицы пытается освободить центр города от машин. Та цена, которая уже стала привычной для автолюбителей, 50 рублей в час, оказалась недостаточной - нагрузка на дороги в пределах Бульварного кольца по-прежнему велика.

Некоторые эксперты поставили под сомнение сам факт правомерности взимания платы за парковку.

«У нас оплата возможна либо за услуги, либо если это сбор или налоги, – рассказал НСН координатор общества «Синие ведерки» Пётр Шкуматов. -  Если это услуга, то что вам предоставляют и на каком основании? А если это налог и сбор, то почему он не прописан в Налоговом кодексе? Поэтому сейчас плата за парковки – это плата за воздух», - заявил НСН общественный деятель.

По мнению Шкуматова, «это банальный побор – платить за право оставить свой автомобиль на дороге, которая построена на деньги налогоплательщиков».

«Вы не можете брать деньги за такую услугу, как меру регулирования, - настаивает Петр Шкуматов. - Такой услуги нет в принципе. Эта плата за воздух может зайти слишком далеко и в конечном итоге коснуться не только автомобилей, но всех остальных сфер, где не хватает инфраструктуры».

В свою очередь, главный редактор журнала "За рулем" Игорь Моржаретто, московские нововведения поддержал. По его мнению, Москва может стать вторым Берлином или Парижем. Для этого  в столице нужно  построить гигантские перехватывающие парковки у всех конечных станций метро и при этом сделать дорогие парковки в центре.

"При этом департаменты московского Правительства должны между собой договориться, - заявил НСН Игорь Моржаретто. - Потому что Департамент транспорта придумывает выделенные полосы, платные парковки, перехватывающие парковки, а Департамент строительства в это время объявляет программу о строительстве жилья в Москве и Подмосковье на 20 миллионов человек".

С такой позицией согласен и Председатель Московского областного регионального отделения Общественного движения "Комитет по защите прав автомобилистов" Алексей Дозоров: "В метро войти тяжело.  Люди из электрички пересаживаются на Ярославский вокзал, например, и полчаса они тратят в толпе в пробке в метро, чтобы спуститься по эскалатору на платформу":

"Необходимо разводить общественный транспорт по разным местам, чтобы не было таких средоточий, куда все стремятся, где получаются узкие места. Давно говорили об использовании окружной железной дороги, которая в пределах Москвы, но так ее и не используют", - рассказал НСН Алексей Дозоров, отметив, что все меры должны применяться в комплексе, постепенно уменьшая количество машин.