Китай инвестирует в строительство московского метро 2 млрд долларов. Средства на развитие столичной подземки направят компании China Railway Construction Corporation и China International Fund. Эксперт НСН отметил, что китайцы являются передовиками в транспортном строительстве, однако их доходы от вклада в московское метро пока призрачны…  

Соглашение о привлечении китайских инвестиций в строительство ветки московского метрополитена в Новой Москве - «Улица Новаторов» – «Столбово» - подписал накануне в Пекине мэр российской столицы Сергей Собянин.

«Мы не так давно встречались в Москве и договорились о привлечении инвестиций в строительство Московского метрополитена. Эта программа является одной из самых крупных в мире. Она уступает по масштабу пекинской и шанхайской программам, но в Европе она самая большая», — сказал градоначальник перед церемонией подписания Соглашения. Сергей Собянин отметил, что сейчас «больше Москвы метро строит только Китай». Мэрия Москвы планирует увеличить протяженность метрополитена к 2020 году в 1,5 раза.

«Я не видел финансовых и других детальных документов по проекту, но разговоры на политическом уровне у меня  вызывают некоторые профессиональные вопросы, - заявил НСН директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. - Любой проект по городскому транспорту ни по какой арифметике не может окупиться за счёт тарифа, действующего в Москве. Текущий тариф недостаточен даже для покрытия "функционных" издержек. Что очень ярко было показано в известном выступлении главы метрополитена Ивана Беседина к Правительству Москвы. Он же предлагал повысить тариф на 80 %, что не было удовлетворено, хотя расчёты со стороны метрополитена были состоятельны. Даже для покрытия нынешних издержек надо поднять тарифы».

«За счёт чего будущий инвестор будет окупать свои вложения? - вопрошает эксперт НСН. - Единственный  вариант, при котором это возможно – это вариант долгосрочного партнёрства, предусматривающий многолетний возврат вложенных средств соответственно количеству пассажиров. Но здесь должны быть и дополнительные субсидии из бюджета Москвы. Значит, это должен быть сложный проект с долгосрочными многолетними бюджетными обязательствами города, иначе это чисто по финансовой арифметике не проходит».

«С точки зрения реального опыта транспортного строительства, китайцы вообще опережают весь мир. Они строят  автомобильных и железных дорог больше, чем весь земной шар, вместе взятый. У них - гигантский опыт энергичных по темпам  и масштабам строительных проектов по всем видам транспорта», – констатирует собеседник НСН.

При этом, Михаил Блинкин сомневается, что китайцы могут чему-то научить российских специалистов:

«Китайцы ведут себя абсолютно прагматически относительно технологических решений: они не изобретают велосипед, они пользуются технологиями мирового рынка. Новаторами они не являются. В России есть очень неплохие строительные технологии, и у китайцев есть тоже. Не думаю, что мы можем чему-то у них научиться. Разве что каким-то организационным вещам, ведь китайские рабочие работают лучше, и при этом они дешевле. Подчёркиваю: китайцы работают лучше и дешевле!»

«В туннельном строительстве безусловными лидерами являются немцы. Есть технологии немецкие, японские, корейские, канадские и другие. Мне больше всего симпатичны немецкие. При этом, туннельных сооружений китайцы, опять же, построили больше всех в мире, - отметил директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин.