Общая протяжённость Крымского моста составляет 19 километров. Мост соединяет Керченский и Таманский полуострова через остров Тузла и Тузлинскую косу.
При строительстве арки Крымского моста были впервые в истории использованы отечественные стальные тросы – ванты, на которых держится вся конструкция арки.
Автодорожную часть арки Крымского моста покрывают двумя слоями асфальтобетона. Укладку покрытия начали в два этапа после того, как металлическая поверхность арочного пролёта была тщательно гидроизолирована.
Арочные пролёты моста сконструированы так, что мост не будет препятствовать судоходству в Керченском проливе.
На стройплощадке работает более 10 тысяч строителей из разных регионов России. Они трудятся посменно и вахтовым методом.
Высшая точка арки Крымского моста достигает 45 метров от нижнего пояса и 80 метров от кромки воды. В начале апреля рабочие завершили монтаж аэродинамических обтекателей арки, которые минимизируют воздействие ветра на арочный пролёт и обеспечат комфортную эксплуатацию автодороги.
Так выглядит самое основание сваи, на которой держится опора железнодорожной части моста.
Глубина сердцевины опоры может варьироваться в зависимости от глубины акватории и геологии грунта.
Установка опор для автодорожной части моста была завершена ещё зимой прошлого года, сейчас продолжается работа над опорами железнодорожного полотна.
Интересно, что с начала строительства моста в акватории резко возросла популяция дельфинов. Океанологи объясняют это тем, что на опорах моста за год образовалось большое количество планктона, что привлекло в воды Керченского пролива рыб. Вслед за рыбами к Керченскому мосту подтянулись и дельфины.
Автодорожная и железнодорожная части моста будут разноуровневыми. Въезд на мост для поездов будет более плавным, чем для автомобилей, во избежание лишних рисков.
Для создания особых насыпей и общей подготовки к строительству ещё на начальном этапе строительства в Крым было доставлено более трёх миллионов тонн грузов, инертных материалов и металлоконструкций: от песка и щебня до труб для свайных фундаментов.
Грузы к мосту доставляют на баржах, поставки идут из разных регионов России. В среднем через грузовой двор у станции «Портовая» на Таманском полуострове проходит до 140 вагонов с грузом в сутки.
Арка Крымского моста весит более шести тысяч тонн. Её установка завершилась в августе прошлого года. Первое судно под ней прошло уже в октябре, судоходство было быстро восстановлено.
Арочные пролёты моста позволяют пройти под ним даже крупным судам, так как их высота 35 метров над зеркалом воды.
Строители планируют открыть движение по автодорожной части Крымского моста уже в мае этого года. Введение трассы в эксплуатацию будет проводиться поэтапно: вначале откроют дорогу для легковых машин и автобусов, а уже после, ближе к концу года, для грузового транспорта.
Автомобильное движение по Крымскому мосту начнётся уже через несколько недель. Об этом на Ялтинском международном экономическом форуме рассказал глава Крыма Сергей Аксёнов. Спецкор НСН побывал на стройке легендарного моста и запечатлел последние штрихи завершения работ.
Напомним, что над проектом Крымского моста начали работать ещё летом 2014 года. Два года заняли предварительные работы по изучению акватории Керченского пролива, археологические раскопки, строительство подготовительных рабочих мостов и другие этапы запуска проекта. Полное окончание строительства планируется в 2019 году, но открытие автодорожной части моста произойдет уже через несколько недель.
