Происшествия

Пилот: Экипаж Ту-154 вышел в такие режимы, на которых самолёт просто не летает

10 Января 2017 в 12:32
Пилот: Экипаж Ту-154 вышел в такие режимы, на которых самолёт просто не летает
ФОТО: РИА Новости/Нина Зотина

Эксперт заявил НСН, что ситуацию могло спасти наличие второго экипажа. 

Самолет Минобороны Ту-154 потерпел крушение под Сочи в результате нескольких факторов: ошибки пилотов и перегруза багажа. Как пишет Ura.ru, к такому выводу пришли эксперты Минобороны. Они отметили, что борт отправился в рейс перегруженным, а второй пилот Александр Ровенский на взлёте перепутал рычаги управления шасси и закрылками. Когда экипаж заметил ошибку, предотвратить крушение самолёта Ту-154 было уже невозможно. 

Минобороны РФ опровергает появившуюся в СМИ информацию о предварительных причинах крушения Ту-154. Как пишет ТАСС, об этом заявил официальный представитель ведомства Игорь Конашенков. Между тем, ранее сегодня появился ряд публикаций о том, что самолет Минобороны Ту-154 потерпел крушение под Сочи в результате нескольких факторов: ошибки пилотов и перегруза багажа. 

Пилот-инструктор Андрей Красноперов в беседе с НСН заявил, что если бы одной из причин катастрофы, о которой писали СМИ, была ошибка пилота, то он действительно мог перепутать рычаги управления шасси и закрылками:   

«Лётчик, прежде чем что-то делать, не должен убирать руку с рычага. В данной ситуации командир оказался заложником ситуации. Он производил нормальный взлёт, а правый лётчик, вместо шасси убрал закрылки. Шасси убирают сразу после взлёта, на высоте 25-30 метро. Они убрались, сопротивление самолёта уменьшилось, закрылки для того, чтобы ему не свалиться. Дальше на 120 метрах убираются закрылки. А тут он сначала убрал закрылки, шасси остаются выпущенными. Лобовое сопротивление большое, естественно, командир, «тянет», чтобы сохранить траекторию взлёта. Ну тут главное следующее – их надо было сразу выпускать обратно. В этом ошибка, которую они не поняли до высоты 250 метров. А когда они осознали и кричали: «Стойки, стойки!», самолёт уже просто свалился на крыло», - заявил собеседник НСН.

По словам Андрея Красноперова, если такая ситуация возникает, то не надо тянуть штурвал на себя.

«Отдаёшь его от себя, производишь посадку на воду, если уже нельзя разогнать скорость. При этом надо опять убрать шасси и выпустить закрылки, чтобы увеличить подъёмную силу. Вот и всё. Возможно, им хватило бы высоты. Они смогли бы пройти над водой и набрать скорость. А они просто тащили штурвал на себя и в итоге вышли в такие режим, на которых самолёт просто не летает. Они свалились на хвост. Упали и самолёт просто развалился», - подчеркнул пилот-инструктор.

Как напомнил эксперт, с самого начала поступавшая о Ту-154 информация была непонятной.

«Говорили то семь минут, то две. А когда сказали про высоту и радиообмен, то тут не нужно иметь семи пядей во лбу, чтобы эту информация в одну кучку совместить и понять, что если командир на высоте 250 метров кричит: «Стойки, стойки!», то тут только один вариант: шасси были выпущены, закрылок нет, самолет возле критического угла, когда он просто валится на хвост. Тут уже поздно что-либо делать», - отметил пилот-инструктор.


При этом, по словам собеседника НСН, в данной ситуации речь о некомпетенции пилота не идёт:

«Просто поймите сами: ранний взлёт, 5 утра. Может, усталость сказалась: летели из «Чкаловского», садились в Сочи, ранний взлёт, ранний подъём, дозаправка топлива. Может, надо было на такой случай второй экипаж иметь в запасе. Или инструктора, который бы сидел посередине и следил за такими нештатными ситуациями», - резюмировал собеседник НСН.

Как напоминает Газета.ру, самолёт Ту-154 Минобороны России разбился 25 декабря. Борт направлялся на сирийскую базу Хмеймим с дозаправкой в Сочи. Рано утром после вылета из сочинского аэродрома Ту-154 рухнул в воду в нескольких километрах от берега. На борту лайнера находились 92 человека, в том числе артисты ансамбля имени Александрова и Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза. 


Партнеры

Партнеры

Партнеры