Происшествия

Эксперт: Сигнал бедствия с Ту-154 пилотам подавать было просто некогда

28 Декабря 2016 в 17:30
Эксперт: Сигнал бедствия с Ту-154 пилотам подавать было просто некогда
ФОТО: РИА Новости/Нина Зотина
Владимир Попов рассказал НСН о вероятности крена самолета Ту-154 при взлете с сочинского аэропорта.

В районе крушения Ту-154 был найден крупный обломок фюзеляжа и множество мелких, а также фрагменты тел погибших. Сейчас среди основных версий трагедии рассматриваются попадание в двигатель посторонних предметов, некачественное топливо, ошибка пилотирования и техническая неисправность самолета.

Генерал-майор, заслуженный военный летчик, главный редактор журнала «Авиапанорама» Владимир Попов пояснил НСН, что делать предположения о причине катастрофы еще рано. «Части фюзеляжа лежали далеко, потому что был удар о поверхность воды, и они разрушались. Пока все, то есть самые мельчайшие детали, не будут подняты со дна, выложены на специальной площадке и пронумерованы. Затем их обследуют специалисты. Тогда можно будет говорить о причинах», - рассказал он.

Собеседник НСН подтвердил, что проблема с закрылками, о которой стало известно из расшифровки данных одного из черных ящиков, могла привести к катастрофе. 

«Летчики пытались до последнего управлять самолетом. Угол атаки был положительный, потому что они боролись с системой управления, чтобы выровнять самолет перед посадкой. Скорее всего, на штурвале появились чрезмерные нагрузки, поэтому не было времени сообщить о проблемах. Взлет – это самый загруженный этап по действиям. Экипаж выполняет очень много действий руками, ногами, педалями, штурвалом. Нужно много включить-выключить агрегатов. Только взлетели, на высоте 8-10 метров, убираем шасси. Набрали высоту 100 метров и более, скорость 300 км/ч – убираем закрылки. Нужно проконтролировать их уборку. В это время идет так называемая перебалансировка самолета, оттого что уменьшаются площадь и кривизна крыла, меняется подъемная сила. Интенсивнее растет скорость, нужно следить за углом атаки, вертикальной и поступательной скоростью. Потом ему нужно было завернуть направо по схеме выхода из аэродрома. И если в этот момент что-то происходит, например, закрылки убираются несинхронно, может появиться сильное кренение самолета. И чтобы его выровнять относительно горизонта, убрать крен и начинается борьба», - пояснил эксперт.

Ранее стало известно о нахождении всех трех черных ящиков Ту-154. Основной бортовой самописец был доставлен в подмосковные Люберцы, для расшифровки в ЦНИИ Минобороны.

Партнеры


Партнеры

Партнеры