Трагедия произошла 20 ноября в 18.10 в четырех километрах южнее деревни Михальчиково. В результате падения частного вертолета Eurocopter AS350, совершал частный полет по маршруту Москва - Новоликеево Кстовского района, погибли все пять человек, находившиеся на борту, в том числе восьмилетняя девочка.

На месте работают следователи и криминалисты, которые выдвигают три основные версии трагедии: погодные условия, техническая неисправность и ошибка пилота.

Между тем, за последние полтора месяца это уже третье ЧП с винтокрылыми машинами. Эксперты уверены, что проблема в вертолетной авиации комплексная. Возросший объем перевозок привел к большей загрузке машин и пилотов, которых, кстати, недостаточно из-за почти развалившейся вертолетной школы.

«Парк машин недостаточный, - рассказывает НСН главный специалист отдела технических проектов «Вертолетов России», консультант Ассоциации вертолетной индустрии Игорь Блинов. - В основном весь парк состоит из машин Ми-8. При этом объем работы весьма большой: все перевозки в условиях отсутствия дорог выполняют вертолеты. А легких машин у нас недостаточно. И подготовка при действиях в особых случаях тоже недостаточная».

По словам эксперта, пилотов нужно постоянно тренировать на действия в особых случаях. Сейчас эту тренировку в целях экономии средств авиакомпании чаще перекладывают на симуляторы и тренажеры. А научить пилота той же авторотации на тренажере невозможно, это надо делать на реальной машине. Обучение же на реальной машине в случае неудачного выполнения упражнения, грозит многомиллионными убытками. Вот и пытаются таким образом сэкономить, как экономят на амортизации, на топливе и так далее.

«Нас «догоняет» то, что в 90-е годы не было соответствующей подготовки пилотов вертолетов. Мы оказались, можно сказать, на гране потери школы. А управлять вертолетом сложнее, чем самолетом. Вот и выходит, что не хватает летчиков, не хватает техников, не хватает инженеров, - сетует в разговоре с НСН Игорь Блинов. - Летную школу нужно срочно восстанавливать, а как это делать, если у нас до сих пор нет собственного учебного вертолета? Вся начальная подготовка производится на импортных вертолетах, потому что наш учебный вертолет Ми-34 серийно не производится – заказов нет. А на этом вертолете можно было бы учить пилотов, как действовать в особых случаях, когда происходит какая-то внештатная ситуация».

Помимо нехватки кадров присутствует и другой «человеческий фактор»: при больших объемах перевозки начинаются несоблюдения условий погодных, - отмечает эксперт.

«Конечно, вертолету погодные условия не так критичны. Если камни с неба не падают и жесткого обледенения нет, то можно лететь. Но бывают ситуации, когда начальство просто давит на пилотов: «лети или уволю». А случись чего – письменного приказа нет, спросить не с кого», - рассказал Игорь Блинов.

Напомним, 10 октября на территории Тувы пропал вертолет Ми-8 компании "Тыва авиа". На его борту было 14 человек. Поиски продолжаются до сих пор.

11 ноября при выполнении планового учебно-тренировочного полета в Минераловодском районе Ставропольского края совершил жесткую посадку и загорелся вертолет Ка-32 МЧС России. Четыре человека получили травмы, один погиб.