В мире

Шкуматов: Париж не успеет перейти на электромобили к 2030 году

13 Октября 2017 в 15:15
Шкуматов: Париж не успеет перейти на электромобили к 2030 году
ФОТО: Flickr.com / Aleksey I
Координатор движения автомобилистов «Синие ведёрки» рассказал НСН, почему поставленные сроки слишком малы, и когда от машин c ДВС откажется Россия.

Мэрия Парижа к 2024 году планирует полностью отказаться в столице Франции от дизельных двигателей, а к 2030 году - от любых двигателей внутреннего сгорания. Основная ставка будет сделана на развитие общественного транспорта, электромобилей и велосипедов.

Координатор движения автомобилистов «Синие ведёрки» Пётр Шкуматов заявил НСН, что выполнить задачи в поставленные сроки не удастся. И в беседе с НСН пояснил, почему развитие электротранспорта в России - это вообще дело отдаленного будущего.

«Это абсурдные сроки. Для того чтобы естественно органично перейти к электромобилям, нужно гораздо больше времени. Поколение автомобилей меняется за 15-20 лет. Если вдруг сегодня по мановению волшебной палочки начнут продавать только электромобили, исключительно электромобили и ничего кроме них, то полная замена бензиновых машин на электротранспорт произойдет через 15 лет минимум. А для большинства территорий на земном шаре  - и вовсе через 20. Соответственно, это уже 2033 год минимум, а в принципе  -  2037 или даже 2038 год»,  - считает автоэксперт.

Петр Шкуматов, обсуждая с НСН эту тему, обозначил единственный способ уложиться в срок. Это тотальный запрет на эксплуатацию бензиновых автомобилей. «Но, учитывая,  что Франция - это демократическая страна, и возникает закономерный вопрос, как власти  это будут делать, и кто будет возмещать убытки тем людям, которые купили автомобили в расчете на длительную эксплуатацию»,  - удивился Петр Шкуматов.

Россия в области развития электротранспорта пока только набирает обороты. Только в июле премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление, которое вносит в ПДД такие понятия, как «электромобиль», «гибридный автомобиль». Также появилась регламентация соответствующих дорожных знаков.  И лишь в октябре Росстандарт утвердил требования к зарядным станциям для электромобилей.

«Посмотрите, сколько у нас автомобилей новых продаются в электрических вариантах?  100 штук, может чуть больше. При том, что продается у нас больше миллиона автомобилей. Чтобы обеспечить зарядкой 10 автомобилей, необходимо подвести почти 1 МВт мощности. «Возникает проблема во вложениях в инфраструктуру. Люди вряд ли будут ждать час-два, пока машина зарядится, будут заряжать ночью»,  - уверен координатор движения автомобилистов «Синие ведёрки».

И тут же Петр Шкуматов нашел еще несколько причин, по которым Москва не будет идти в развитии электротранспорта семимильными шагами.

Во-первых, в условиях нынешней столичной архитектуры нельзя обеспечить город достаточным количеством парковочных мест и зарядок. А что касается зарядок, то в зимних условиях обустроить их сложно. Снег, реагенты…А ведь речь идет об электричестве.

«Поэтому я скептически отношусь к планам любых российских городов перейти на электротранспорт. Это абсолютная утопия на текущий момент. Без серьезных вложений со стороны того же государства в инфраструктуру, этого не произойдет», - резюмировал в беседе с НСН Петр Шкуматов.  

Добавим, что Норвегии, которую считают «налоговым раем для электромобилей», решили ввести налог на этот вид транспорта. Он заложен в бюджет 2018 года и привязан к весу авто. К слову, некоторые модели Tesla весят более двух тонн.

Сторонники нового налога считают, что тяжелые электромобили вредят дорожному покрытию, а противники сбора уверены, что принятие поправок может затормозить реализацию госпрограммы по развитию электротранспорта.

 


Партнеры

Партнеры

Партнеры