Железнодорожное сообщение по новому пути Баку-Тбилиси-Карс (БТК) открыл грузовой поезд, прибывший в турецкую провинцию в пятницу, 3 ноября, сообщает «Интерфакс».

Член Совета при президенте России по межнациональным отношениям, председатель общественной организации «Талышская диаспора России» Исмаил Шабанов в беседе с НСН обратил внимание, что с самого начала инициаторы строительства дороги не рассматривали её как экономический проект. По его словам, с помощью этого железнодорожного коридора Турция пытается вовлечь в сферу своего влияния государства Южного Кавказа и Средней Азии.

«Новая железная дорога — это чисто политический проект. К нему приступили в середине двухтысячных годов. Турция уже тогда стремилась вырвать тюркоязычные постсоветские страны из-под влияния России. И сегодня Запад приветствует любой транспортный проект в обход России: газовый, нефтяной, железнодорожный… Строительство дороги Баку – Тбилиси – Карс началось в тот год, когда Саакашвили затеял войну в Южной Осетии – опять же против интересов России на Кавказе», - отметил собеседник НСН.

Общественный деятель обратил внимание, что из Баку дорогу можно продлить с помощью парома в государства Средней Азии. Таким образом Турция притянет к себе ещё больше тюркоязычные народы региона и обойдёт соперников.

«Армению проект по понятным причинам минует. Интересы Ирана тоже никак не предусмотрены. Для Грузии он важен, поскольку даёт возможность железнодорожного выхода к Европе. Теперь им дорога через Абхазию и Россию фактически не нужна», - заключил Шабанов.

В свою очередь научный сотрудник Института Экономики РАН и специалист по проблемам Кавказа Александр Караваев в беседе с НСН не согласился с тем, что транспортный проект БТК направлен против интересов России.

«Антироссийским этот проект был бы, если бы, условно говоря, по этой железной дороге перебрасывали танки. Тогда можно было бы говорить о том, что он угрожает национальным интересам РФ, но теоретически это не так. Это обычный торгово-экономический проект, в котором российские экспортёры будут принимать участие наравне с другими. Дорога построена для всех, её могут использовать любые компании, которые заинтересованы в коммуникации между евразийским пространством и турецким рынком», — заявил Караваев.

Он рассказал о потенциальном участии в проекте других стран, отметив, что по большей части дорога рассчитана на укрепление торгово-экономических связей самого Южного Кавказа.

«Армения в этот проект попасть не может, а Иран по факту сопряжения международных транспортных коммуникаций, идущих через Азербайджан, уже в нём находится. Сопряжение на территории Азербайджана коридоров север-юг и коммуникации восток-запад, естественно, будет привлекать какую-то часть грузов. Экономическую рентабельность пока оценить трудно, поэтому, сколько будет грузов, пока сказать сложно. Проект по большому счёту региональный, он не может, к примеру, привлечь грузы из Китая. Хотя на это надеются. Китайский транзитный трафик займёт относительную долю в этом проекте, но в целом он рассчитан на то, чтобы интенсифицировать экономические связи вокруг Южного Кавказа и в самом регионе. Азербайджан преподносит эту трассу как элемент проекта “Один пояс – один путь”, и Китай воспринимает её в этом качестве. Но пока не понятно, насколько этот путь будет эффективен для транзитного трафика», — заключил политолог.

Работа над проектом строительства железной дороги БТК началась в 2007 году, когда было подписано межправительственное соглашение между странами. В первое время после открытия пути по нему планируется перевозить до 10 миллионов тонн грузов, впоследствии поток может быть увеличен до 25 миллионов тонн.