Глава Сбербанка Герман Греф заявил о недостоверности отчётности «Трансаэро». Он также сообщил, что компания плохо заботилась о взятых в лизинг самолётах: часть авиапарка «Трансаэро» оказалась в неработоспособном состоянии.

Как сообщил НСН эксперт комитета Госдумы по транспорту Виталий Бордунов, после обнаружения данных нарушений эксплуатации воздушных судов «Трансаэро», Сбербанк обязан сообщить об этом в Следственный комитет и Генпрокуратуру.

«Греф ничего не нагнетает, он действует правильно и по закону. В Уголовном кодексе есть статья, которая касается нарушения правил эксплуатации воздушного судна. По законодательству Греф должен написать письмо в прокуратуру и Следственный комитет, сообщив, что обнаружил у компании большие долги, да ещё при эксплуатации взятых в линию воздушных судов она не соблюдала договорные условия лизинга», ― рассказал авиаэксперт.

Кроме того, он добавил, что «Трансаэро» неоднократно скрывала авиационные происшествия. «Компания занималась откровенным подлогом», — подчеркнул Бордунов.

По мнению эксперта, существует несколько причин, из-за которых нарушения эксплуатации и долги «Трансаэро» вскрылись только в октябре этого года. Одной из таких причин является тот факт, что во главе компании, по сути, находилась «влиятельная мама» (председатель МАК Татьяна Анодина - НСН). Кроме того, фактически отсутствует система государственного контроля за авиаотраслью в России.

«Если бы у нас работала система государственного контроля за состоянием авиапарка, то «Трансаэро» давно бы уже прекратила свою деятельность. Существовала явная угроза безопасности пассажирам. «Трансаэро» наплевала на правила эксплуатации. То, что вскрылось ― это правда жизни», ― заметил Бордунов.

В свою очередь, главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий не согласился с позицией Виталия Бордунова. Он заявил НСН, что авиакомпания, которая пользуется лизинговыми самолётами, находится под постоянным контролем со стороны различных структур.

«Авиакомпания находится под серьёзным контролем как со стороны государства, так и со стороны международных авиационных комиссий и лизинговых компаний. Последние заинтересованы в том, чтобы самолёт содержался в должном состоянии как можно дольше. Было бы неправильно категорично высказываться по поводу «Трансаэро». Конечно, проще поделить всё на белое и чёрное, но в данном случае всё намного сложнее. Необходимо детально разбираться в этой ситуации», ― уверен эксперт.

По его словам, «Трансаэро» заслуженно носила звание одной из самых безопасных авиакомпаний. Другой вопрос - как обслуживались самолёты уже после прекращения деятельности перевозчика.

«После того, как полёты были прекращены, с самолётами необходимо было провести определённые технические процедуры: борты нужно подготовить к стоянке. Возникает вопрос, что произошло после прекращения полётов «Трансаэро» и как были проведены эти процедуры», ― отметил журналист и добавил, что данная ситуация требует изучения.

Напомним, «Трансаэро» признали банкротом 1 октября после совещания с участием премьер-министра Дмитрия Медведева. Росавиация с 26 октября аннулировала сертификат эксплуатанта авиакомпании, после чего она прекратила полёты. До 15 декабря «Аэрофлот» перевозил своими рейсами пассажиров с заранее купленными билетами на рейсы «Трансаэро». За свои услуги «Аэрофлот» уже взыскал с «Трансаэро» по суду 5,3 млрд рублей, по второму иску компания требует ещё 3,1 млрд рублей.

В середине декабря Арбитражный суд Петербурга признал обоснованным иск Сбербанка о банкротстве «Трансаэро» и ввёл в авиакомпании процедуру наблюдения.