Эксперты утверждают, что без государственной поддержки отрасль ожидает упадок. Исправить ситуацию может изменение правил распределения квот на вылов рыбы, так называемая «квота под киль». Именно эту тему обсудят 19 октября в Москве на заседании президиума Госсовета.

«Объединённая судостроительная корпорация» заключила 9 октября соглашение о намерениях строительства рыболовных траулеров с «Русской рыбопромышленной компанией». Cтоимость контракта стороны официально не сообщают, но речь идет о строительстве не менее 5-7 судов. Уже определены верфи, на которых будут строиться эти суда «в случае предоставления господдержки».

Отметим, что «Русская рыбопромышленная компания» была одной из первых компаний, которая заявила о готовности совместно с другими дальневосточными компаниями построить 15 крупнотоннажных траулеров на российских верфях под госгарантии выделения «квот господдержки».

Как рассказал НСН директор по корпоративным коммуникациям «Русской рыбопромышленной компании» Илья Власенко, предприятие ожидает, что на Госсовете будет решено продлить «исторический принцип» распределения квот, а также будет поддержано предложение Росрыболовства по повышению ответственности за освоение квот и по борьбе с «рыбными рантье».

«Целый ряд ведущих компаний серьезно озабочены как повышением эффективности лова рыбы, производством из нее продукции на мировом уровне с дальнейшей поставкой российским потребителям, так и повышением безопасности промысла и мореплавания. Наша общая готовность - построить до 15 крупнотоннажных пароходов и вложить в экономику до 60 млрд рублей. Мы надеемся, что и государство ― а введение «квот господдержки» было инициативой Росрыболовства ― нас поддержит не только словом, но и делом», ― пояснил Власенко.

По его словам, на ближайшем Госсовете будут приняты судьбоносные решения: «Стоит ли рыбакам вручать госресурс ― рыбу ― за простое «спасибо» или стоит обратить внимание на проблему умирающего флота и помочь рыбодобытчикам, тем, кто хочет обновить флот, построить суда».

Так Власенко сообщил НСН, что нынешний дальневосточный крупнотоннажный рыбодобывающий флот на 80% состоит из судов, чей возраст достигает 20-30 лет. Через пять-семь лет российские суда начнут выбывать по причине износа корпусов.

«Никакой модернизацией дело не исправить: никто не отменял усталость металла, износ несущих конструкций. Надо строить суда и строить на российских верфях, вполне способных осуществлять подобные проекты», ― убеждён топ-менедежер.

Кроме того, отмечается, что для поддержки тех компаний, которые готовы строить суда в России, будет выделяться «квота господдержки». Источником такой квоты могут стать как иностранцы, незаконно контролирующие рыбодобычу в России, так и неэффективные пользователи, не отлавливающие свою квоту в установленном государством размере, а также рыбных «рантье», перепродающих свои квоты и не отлавливающие их самостоятельно.

«Именно эти квоты могут пойти, в случае решения государства, на «квоты господдержки», ― отмечает Илья Власенко. ― Надо понимать, что, по предложениям Росрыболовства, 20% будет выделяться от ОДУ по отдельным видам рыбы ― не по всем, в различных соотношениях и по различным бассейнам».

В конце беседы топ-менеджер выразил надежду, что в ходе Госсовета примут такие решение, которые станут судьбоносными для отрасли.

«Мы ожидаем принятия решений по важнейшим вопросам: продления «исторического принципа» распределения квот, поддержки предложений Росрыболовства по повышению ответственности за освоение квот и по борьбе с «рыбными рантье», одобрения предложений по повышению ответственности рыбодобытчиков за развитие и обновление флота и помощи этому процессу со стороны государства, тех самых «квот господдержки», ― подчеркнул в интервью НСН Власенко.

Напомним, разработанный механизм господдержки рыбопромыслового судостроения в России предельно прост. Многие эксперты называют его спасательным кругом для рыболовной отрасли. Основная идея механизма состоит в том, что если предприятие построило судно на российской верфи и ввело его в эксплуатацию, то ему выделяется квота господдержки.

Срок закрепления квоты ― 15 лет. Этого достаточно для окупаемости судна. На квоты господдержки предполагается выделить до 20% от общего объема выделяемых квот. Так, по задумке авторов проекта, будет постепенно происходить обновление флота.