Авиация и космос

Авиатор: Мир не перейдет на водородное топливо в ближайшее время из-за его взрывоопасности

9 Января 2017 в 19:30
Авиатор: Мир не перейдет на водородное топливо в ближайшее время из-за его взрывоопасности
ФОТО: Российский самолет Ту-154 // flickr.com / Greg Yablin
В Китае испытали самолет на водородном топливе. Эксперт рассказал НСН, почему этот газ не используется для полетов в других странах. 

В Китае успешно прошло испытание самолета, работающего на водородном топливе. Как пишет ТАСС, небольшое воздушное судно, разработанное на основе модели RX1E,  произвело полет, набрав высоту 320 метров. Несмотря на неблагоприятные погодные условия и минусовую температуру воздуха, полет прошел нормально, а в воздухе из-за использования водородного топлива не было зафиксировано вредных выбросов.

Генерал-майор, заслуженный военный летчик, главный редактор журнала «Авиапанорама» Владимир Попов в беседе с НСН рассказал, что попытки использовать сжиженный газ в качестве авиационного топлива были предприняты в 80-е годы прошлого века в Советском Союзе. Он объяснил, почему не считает в ближайшей перспективе реалистичным переход на такое топливо во всем мире.

«Я думаю, что нескоро водород заменит нынешнее авиационное топливо. У нас пробовали использовать и газ – газово-турбинные двигатели, мы использовали сжиженный природный газ еще на базе Ту-154. Это было еще где-то в середине 80-х годов. Эти испытания показали высокую эффективность и большую экологичность, но вопрос безопасности хранения сжиженного топлива оказался недоступным для разрешения. Одно дело провести испытания, а совсем другое – довести до ума технологию. С водородом примерно то же самое – мы пробовали и ракеты на водородном топливе, но этот газ оказался агрессивным. Пока мы не можем его «обуздать» так, чтобы он стал безопасным для эксплуатации. Водород – самый воспламеняющийся газ», — рассказал Попов.

Он предположил, что самолет, использованный в Китае для проведения испытаний, был легкомоторным. Однако летчик отказался делать какие-либо конкретные выводы об эксперименте, не зная точных технических характеристик судна.

«Трудно говорить об этом, не зная, какой у них был двигатель – реактивный или поршневой, чистое ли это водородное топливо для турбовинтового двигателя или для поршневого, разница большая», — заметил собеседник НСН.  

Попов объяснил, почему стали так популярны в последнее время попытки перейти на водородное топливо – Китай стал третьей по счету страной, где был испытан в действии самолет на водородном топливе, до этого подобные опыты были проведены в Германии и США.

«Да, водород экологичнее – при сгорании образуется практически вода, никаких побочных эффектов. Во-вторых, он самый легкий, а значит его нужно меньше, чтобы произвести ту же калорийность по отдаче теплоемкости. А вот проблемы по его эксплуатации в безопасном режиме очень велики. Должна быть высокая герметичность дозаторов, реверсов, клапанной системы, чтобы не было утечки. Я это знаю по работе и на Ту-154, и на ракетах. Хотя эффективность использования водородного топлива в разы выше любого другого на сегодняшний день, лично я сомневаюсь, что в ближайшие десять лет что-то существенно изменится, чтобы можно было производить водородное топливо хотя бы малыми сериями», — заключил эксперт.

В качестве альтернативных видов экологического топлива, используемого в авиации, собеседник НСН назвал кислород и электричество, получаемое за счет солнечной энергии. Также он подчеркнул, что на сегодняшний день большинство ракетных разработок РФ работает на экологически чистом топливе.

«Альтернативные виды топлива – электричество, конечно же. Это солнечные батареи, их уже используют. Но мы не можем достичь такой технологии, чтобы все было достаточно легким [пластины солнечных батарей]. Кислород мы уже используем, керосин тоже. Все ракеты, которые мы используем на сегодняшний день, особенно пилотируемые программы, считаются экологически чистыми. Они работают на сжиженном кислороде и очищенном керосине. Именно поэтому с нами сотрудничают и американцы, и европейцы NASA, у них пока нет таких мощных и экологически чистых ракет», — подытожил летчик.

Напомним, что пробный полет китайского самолета был проведен в городе Шэньян в провинции Ляонин. Электродвигатель, действующий на водородных элементах, способен развивать мощность до 20кВт. Аккумуляторы, которые добавляют тягу судну во время взлета и набора высоты, после способны подзаряжаться, пишетГазета.ру


Партнеры

Партнеры

Партнеры