Разное

«Квота под киль» пересадит рыбаков на российские суда. Что мешает?

14 Октября 2015 в 12:20
«Квота под киль» пересадит рыбаков на российские суда. Что мешает?

Возродить рыбную промышленность в России и составить конкуренцию иностранным судоверфям поможет новый законопроект.

Проблема стареющего рыбопромыслового флота уже давно приняла общегосударственные масштабы. Более 90% российских судов используются сверх нормативного срока эксплуатации. При этом около 90% новых судов, построенных для российских судовладельцев за последние 10 лет, зарегистрированы под иностранными флагами.

Как разрешить этот парадокс, в преддверии заседания президиума Госсовета по развитию рыбной отрасли, размышляют ведущие специалисты.

Как сообщил НСН директор департамента маркетинга и продаж Объединенной судостроительной корпорации Дмитрий Пряхин, российские судоверфи уже способны составить конкуренцию иностранным заводам. Однако основной проблемой служит испорченная репутация российских верфей.

 «Есть определенное недоверие у рыболовных компаний, так как в последнее время крупнотоннажные суда в России не строились, а среднетоннажных было спущено  буквально единицы, - пояснил НСН Пряхин. - Более того, у рыболовных компаний был достаточно негативный опыт сотрудничества с российскими заводами за последние 10-15 лет. Но мы готовы на практике доказывать обратное», - уверен топ-менеджер ОСК.

«Мы проделали большую работу по сопоставлению стоимости рыбопромысловых судов при строительстве на российских верфях и теми предложениями, которые есть за рубежом, и пришли к приятному выводу: мы находимся в том же самом ценовом диапазоне! Цены на строительство примерно одинаковые», ― аргументирует Пряхин хорошие стартовые условия для России.

Кроме того, по словам главы департамента ОСК, так называемая «квота под киль»,  способна обеспечить рыболовным компаниям определенный горизонт планирования на ближайшие годы.

«Квота под киль или квота государственной поддержки ― это механизм распределения квот, он привязан к строительству судов на российских верфях и сможет обеспечить рыболовным компаниям горизонт планирования достаточный для окупаемости судна, которая по разным оценкам может составлять до17 лет. С другой стороны, (механизм «квоты под киль») давал бы им (рыболовным компаниям) стимул заказывать суда в России», ― пояснил НСН Пряхин.

Кроме предлагаемой «квоты под киль» есть целый ряд других инструментов, например, компенсация части процентной ставки при покупке судна в кредит, утилизационный грант, лизинг или дополнительные налоговые меры.

Вместе с тем глава департамента добавил, что российский рыболовецкий флот нуждается в скорейшей замене, а также крупных инвестиционных вложениях.

«С 95-го года процентное содержание судов, которые эксплуатируются сверх нормативного срока эксплуатации, то есть 25 лет, выросло с 40% до 91,5% в 2014 году. Это показывает масштаб  устаревания флота. Причина ― недоинвестирование в отрасль», ― считает Дмитрий Пряхин.

Добавим, предлагаемый механизм господдержки рыбопромыслового судостроения прозрачен и прост: если предприятие построило судно на российской верфи и ввело его в эксплуатацию, то ему выделяется квота господдержки. 

Срок закрепления квоты, по мнению разработчиков законопроекта ― 15 лет. Этого достаточно для окупаемости судна. На квоты господдержки предполагается выделить до 20% от общего объема выделяемых квот. Так, по задумке авторов проекта, будет постепенно происходить обновление флота.


Партнеры

Партнеры

Партнеры