Авиация и космос

Кто спасет "Трансаэро": Малайзия, "Аэрофлот" или S7

29 Октября 2015 в 13:40
Кто спасет "Трансаэро": Малайзия, "Аэрофлот" или S7
РИА Новости
Малазийский инвестфонд заинтересовался покупкой "Трансаэро". У такого развития сюжета вопросов больше, чем ответов, уверены эксперты.

Инвестфонд при правительстве Малайзии заинтересовался покупкой «Трансаэро». Представители фонда уже провели две встречи с руководством Минтранса и кредиторами компании. Представители российской стороны поддержали это намерение.

Одним из вариантов может стать покупка 100% акций компании с сохранением 50% у инвестфонда и передачей остальных 50% в управление Российского инвестиционного агентства, а также реструктуризацией долгов компании.

Вторым вариантом может стать выкуп той части флота «Трансаэро», за который уже внесены первые лизинговые платежи, и создание на их основе с добавлением собственных самолетов новой авиакомпании. Структура собственности в этом случае должна быть такой же, как и в случае покупки.

Как рассказал НСН эксперт комитета по транспорту Госдумы Виталий Бордунов, покупка малазийским инвестфондом «Трансаэро» вызывает множество вопросов, в частности, под флагом какой страны будут летать самолеты компании ― России или Малайзии.

«Для российской авиации это первый случай, когда иностранное государство собирается купить обломки российской компании, - заявил НСН Бордунов. - Возникает вопрос, кто будет рассчитываться за долг компании в 250 млрд рублей? Если малазийцы выкупят самолеты, (а у «Трансаэро» часть самолетов в лизинге, т.е. это не означает, что компания является собственником этих бортов), то кто будет нести ответственность за воздушные суда? Кто будет выплачивать долг? Пока это российские воздушные суда, за них несет ответственность Российская Федерация. А так будет летать Малайзия под видом российских судов ― это же полная ерунда», ― считает эксперт.

Вопросов к такому сценарию дальнейшей судьбы «Трансаэро» больше, чем ответов, говорит Виталий Бордунов, однако слияние с «Аэрофлотом» тоже не выход:

«Слияние с «Аэрофлотом» навязывалось «Аэрофлоту», но тогда бы все грехи «Трансаэро» отрекошетили бы в экономику «Аэрофлота». Откуда ему взять такие деньги, чтобы погасить долг «Трансаэро»? Подъем цен на билеты распугал бы остатки пассажиров», ― пояснил Бордунов, аргументируя почему «Аэрофлоту» не выгодно приобретать «Трансаэро».

Добавим, в Минтрансе и «Трансаэро» официально не прокомментировали информацию о заинтересованности малазийского фонда.

20 октября стало известно, что гендиректор и совладелец группы S7 Владислав Филев подписал с акционером «Трансаэро» Александром Плешаковым соглашение о продаже «не менее 51% акций "Трансаэро"». Позднее он подтвердил, что намерен завершить сделку, несмотря на отзыв сертификата эксплуатанта авиакомпании с 26 октября.

Кризис в «Трансаэро» связан с высокой долговой нагрузкой на фоне падения спроса на авиаперелеты. Перевозки пассажиров компании продолжатся до 15 декабря силами группы «Аэрофлот» и других российских перевозчиков. С января по июль услугами «Трансаэро» воспользовались 7,54 миллиона человек.


Партнеры


Партнеры



Партнеры



Партнеры