Производитель Sukhoi SuperJet-100 – компания «Гражданские самолеты Сухого» - рассказал о возможных проблемах при закупке иностранных комплектующих.Такие риски возникают из-за нескольких поставщиков.Так, французская компания Thales Avionics SAS с декабря 2014 года по июль 2015 года не отгружала вычислители системы самолетовождения в связи с кодом двойного назначения в составе программного обеспечения.

Другим проблемным поставщиком оказалась американская компания Parker. Она поставляет «Гражданским самолетам Сухого» гидравлические системы. Parker собирается обязать ГСС подписать так называемые «сертификаты конечного пользователя». Они обяжут российскую компанию не поставлять продукцию в Крым или нефтегазовым компаниям — торговля с ними запрещена по условиям санкций против России. В противном случае, поставки будут прекращены.

Лётчик-испытатель, майор ВВС Андрей Красноперов пояснил НСН, откуда у этой проблемы «крылья растут»:

«Если производство уже налажено, и мы закупали у французов и американцев комплектующие, то такие новые системы сделать будет не просто. В самолёте, как известно, всё вымеряется: определённое место, определённое пространство и определённый вес. Так что у нас могут возникнуть определённые трудности со сборкой этого самолёта. Эти французские санкции – та же самая история, что с вертолётоносцами «Мистраль». Тут даже комментариев не надо. Французы только рады будут, если у нас возникнут проблемы с техникой», - отметил собеседник НСН.

По словам майора ВВС, можно искать сторонних производителей и поставщиков, например, в Китае. Но устроит ли нас качество деталей, которые они предложат?

«Китайцы, как известно, делают любые машины. Но их качество в целом и металла в частности оставляют желать лучшего. Чтобы поставить новую гидравлическую систему из Китая, нужно время для сертификации продукции. Не один день и не один месяц, чтобы всё это проверить. Если поставить на самолёт непроверенную систему, это может грозить серьёзными неполадками: «невыпуском» шасси или закрылков», - подчеркнул Андрей Красноперов.

Собеседник НСН напомнил о том, что вице-премьер России Дмитрий Рогозин неоднократно говорил, что нам надо делать свои систему – у нас для этого есть все условия.

«Это просто дело времени, и мы сами в состоянии наладить внутри страны выпуск, например, гидравлических систем. На это, конечно, необходимо время. И, разумеется, как при сборке любой техники, будут простои. Будут собираться каркасы, но их нельзя будет эксплуатировать, и они будут стоять в парке. Однако сборке самолёта это сильно не повредит. Просто потом эти системы с затратой времени и денег придётся вставлять уже после сборки самолётов. Но, повторюсь, это всё допустимо», - заверил лётчик-испытатель.

Андрей Красноперов отметил, что подобные меры могут оказать на наше производство положительное влияние.

«Сейчас восстанавливаются заводы, которые были заброшены при прежнем правлении. У нас вообще много интересных станков и ноу-хау, которыми активно интересуются иностранцы. Они-то, возможно, и обеспечат основу производства. У людей появятся новые рабочие места. Вообще, вся эта ситуация - к лучшему. Если санкции поднимут нашу промышленность, то пусть постоят немного самолёты. Зато потом у нас будет своё независимое производство», - отметил майор ВВС.

Эксперт рассказал о сроках, в течение которых в России может быть налажено производство необходимых комплектующих.

«От внедрения, например, гидросистем до их производства может пройти около 6 месяцев. Не критично, но это всё равно требует времени. Нам необходимо вновь пригласить на работу хороших специалистов, которых мы потеряли. Всё реально, но для всего нужно время», - резюмировал Красноперов.

Напомним, представители компании «Гражданские самолеты Сухого» отметили, что стремятся снизить долю иностранных составляющих в SuperJet. Совместный план с Минпромторгом предполагает замещение 22 видов деталей.

В первом полугодии доля импортных комплектующих среди всех поставок составила 83,59%,. При этом в 2014 году она составляла 50,83%. В ГСС пояснили, что этот показатель меняется в зависимости от графика поставок. Представитель компании уточнил, что доля зарубежных деталей в отдельном самолете составляет около 40%.