Перед российской авиационной промышленностью стоит задача по вытеснению с внутреннего рынка дальнемагистральных самолётов компании Boeing и Airbus. Об этом заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин на съезде Союза машиностроителей России, пишет РИА Новости.

По мнению чиновника, нынешнюю ситуацию в гражданской авиастроительной отрасли можно характеризовать как позорную. Boeing и Airbus занимают 80% российского рынка.

Как сообщил НСН эксперт комитета Госдумы по транспорту Роман Гусаров, на сегодня модели российских дальнемагистральных самолётов устарели. В основном, в России производятся штучные региональные лайнеры. В прошлом году в России было построено всего 29 самолётов.

«Мы должны стремиться к тому, чтобы летать на отечественных, надёжных, конкурентоспособных, экономичных самолётах. Проблема не в гражданской авиации или авиакомпаниях, не в предприятиях, эксплуатирующих авиационную технику, они готовы взять отечественные самолёты. Дело в том, что наша авиационная промышленность не в состоянии дать нашей гражданской авиации необходимую технику ни по качеству, ни по количеству. На сегодня производство гражданских самолётов в России штучное. В прошлом году было произведено всего 29 лайнеров. Из них 25 ― это Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100), это региональный самолёт, близкомагистральный», ― пояснил авиаэксперт.

По его словам, кроме SSJ100 все остальные самолёты морально устарели, их производство не рентабельно. В связи с этим их строительство поштучно.

«Российские лайнеры не могут составить конкуренцию западным аналогам», ― констатировал Гусаров.

Впрочем, в ближайшей перспективе Россия вправе рассчитывать на импортозамещение в сегменте узкофедеральных среднемагистральных самолётов.

«Сейчас уже на выходе самолёты MС21. Если всё будет идти удачно, где-то к 2020 году возможно развернуть его серийное производство», ― полагает эксперт.

Что же касается сегмента дальнемагистральных самолётов, то их на данный момент в России нет.

«Есть один такой самолёт ― ИЛ-96, но он морально устарел. К сожалению, в стране не существует двигателей для такого самолёта, период их создания занимает не менее 10 лет. Если сегодня озадачится, то не менее, чем через 10 лет можно говорить о том, что у нас появился конкурентоспособный аналог в дальнемагистральном сегменте самолётов», ― пояснил НСН Роман Гусаров.

Проект по созданию дальнемагистральных лайнеров требует многомиллиардных затрат в долларовом выражении. На сегодня в российском бюджете таких средств нет, как и инвесторов, готовых вложиться в развитие такого сегмента.

«Если в 2020 году мы начнём реализацию этого проекта, то только к 2030 году у нас появится свой дальнемагистральный самолёт», ― заключил авиаэксперт.

Напомним, ранее компания Airbus в 2015 году спрогнозировала, что российский рынок гражданских самолетов будет расти быстрее мирового. И Airbus, и Boeing выражали крайнюю заинтересованность в сохранении позиций на этом рынке.