Авиация и космос

Почему S7 споткнулась на «Трансаэро». Не по Сеньке шапка?

3 Ноября 2015 в 12:20
Почему S7 споткнулась на «Трансаэро». Не по Сеньке шапка?
РИА Новости

S7 отказалась от покупки контрольного пакета акций «Трансаэро». Эксперты считают такое решение перевозчика вполне оправданным.  

Компания «Сибирь» передумала покупать «Трансаэро». О выходе перевозчика из сделки объявил Совладелец S7 Владислав Филев. Представители «Сибири» пояснили, что у акционеров «Трансаэро» отсутствуют необремененные акции в размере контрольного пакета (51%), зато имеются неурегулированные судебные претензии со стороны третьих лиц в отношении активов.

Председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов считает решение руководства S7 вполне логичным. 

«Это славная компания, но её руководство понимает, что если реструктуризации долгов не будет (а кто ж простит долги!), помочь сможет только государство. Но государство в данной экономической ситуации не будет заниматься этой проблемой. Как только это стало понятно, S7 от сделки отказался», - пояснил НСН эксперт.

По закону если S7 получит акции «Трансаэро», вместе с ними к компании перейдут и долги перевозчика. Речь идёт о таких значительных суммах,  что через месяц «Сибирь» и сама может оказаться банкротом. «Все это прекрасно понимают – в компании работают опытные ребята. На это S7 не пойдёт. Вообще, историю с покупкой «Трансаэро» «Сибирью» многие специалисты сразу восприняли, как PR-ход», - заявил НСН Смирнов.  

Эксперт уверен: драматизировать ситуацию с «Трансаэро» не стоит. Он называет её рутинным событием, которые периодически случаются в условиях рыночной экономики, и приводит в пример историю легендарной американской компании «Pan American», банкротство которой проходило значительно спокойнее. 

«Пан Американ» по количеству рейсов, количеству самолетов на порядок превосходила «Трансаэро» и «Аэрофлот» вместе взятые. Однако руководство компании превысило риски и при отсутствии активной позиции по поиску новых рынков у компании естественным образом выросли долги. В результате «Pan Am» обанкротился. Но никакой суеты и паники в США по этому поводу не было. Все объёмы перевозок компенсировали другие авиакомпании. Сейчас о «Pan American» вспоминают только в историческом плане. Такой компании больше не существует, но существуют другие компании, которые стабильно работают», - говорит собеседник НСН.

У нас же, по мнению Смирнова, вокруг «Трансаэро» сейчас слишком большой ажиотаж, который, не в последнюю очередь провоцируют кредиторы. 

«Ну что вы хотите! 250 млрд долгов! Как с ними справиться? Как кредиторы могут спокойно смотреть на происходящее! Если вы кому-то дали в долг тысячу, и то переживаете, вернут или нет, а тут речь идёт о миллиардах. И кредиторы понимают, что в ближайшее время эти средства им никто не вернёт. Разумеется, они выступили с инициативой о банкротстве», - поясняет он.

Смирнов поясняет: банки рассчитывали продать основные фонды перевозчика и вернуть свои деньги, но просчитались. 

«Беда в том, что из 110 самолётов «Трансаэро» компании принадлежали только 6 или 7. Остальные компании не принадлежали и даже зарегистрированы были не в России, а на Бермудах, в Ирландии и прочих странах. То есть, продать эту технику нельзя. Получить за неё деньги – тоже», - рассказывает Смирнов.

«Дальше началась настоящая лихорадка: кредиторы забросили идею продажи компании. Здесь хоть на что-то можно надеяться. Компанию купят, она заработает и деньги начнут возвращаться.  Но этого не произошло», - поясняет он.

Напомним, главным вопросом в ситуации с «Трансаэро» до сих пор остается распределение маршрутов компании между другими перевозчиками. Вероятно, солидную часть их получит  группа компаний «Аэрофлот», поскольку именно это предприятие взяло на себя обязательства по решению проблем пассажиров «Трансаэро» и трудоустройству части персонала. Однако, в Антимонопольной службе уже заинтересовались сложившейся ситуацией и предположил, что «Аэрофлот» претендует на «слишком большой кусок пирога».


Партнеры



Партнеры



Партнеры