Комиссия по расследованию причин падения самолета Ту-154М в Иране в 2009 году, в результате которого погибли 168 человек, пришла к выводу, что в катастрофе виновны российская компания-проектировщик и персонал, который обслуживал рейс. Об этом сообщает телеканал IRINN, со ссылкой на представителя прокуратуры Тегерана Гази Шахриари.

По его словам, причиной крушения самолёта стали неполадки в клапане компрессора давления. Шахриари также заявил, что повторно созданная комиссия займётся расследованием по делу о халатности бывшего руководства авиакомпании Caspian Airlines при приобретении и эксплуатации лайнера.

Эксперт комитета Госдумы по транспорту Роман Гусаров в интервью НСН выразил сомнение, что в Иране есть специалисты, которые могут компетентно оценить степень виновности компании-разработчика.

«Расследование катастроф не имеет срока давности. Вполне нормально, что выводы появились спустя семь лет. Ни одна катастрофа не должна оставаться без определения причины. Это же первоочередной вопрос. А второстепенный вопрос, кто в этом виноват. В данном случае, пока нет информации, как проводилось это расследование, кто его проводил, привлекались ли российские специалисты от производителя авиатехники КБ Туполева. Хочется понять, чьи это конкретно выводы и насколько компетентен орган, который проводил это расследование. Иран не является великой авиастроительной державой. Меня терзают сомнения, есть ли там специалисты, которые готовы определить виновность такого крупного разработчика как КБ Туполева», ― отметил эксперт.

Гусаров также не исключил, что от России может последовать реакция на данные обвинения. По его словам, подобные выводы Ирана могут иметь политическую составляющую.

«Будет ли реакция от России на подобные обвинения, зависит уже от дальнейших действий иранских властей. Если цель этого обвинения состоит в предъявлении каких-то претензий и исков, то мы будем реагировать на это. Иранская сторона в свою очередь должна предоставить не только выводы, а все материалы расследования, особенно выводы технической комиссии. Там был некий отказ, а связан ли он с конструктивными ошибками или это просто единичный случай — вопрос остаётся для нас открытый. Если бы этот отказ проявлялся неоднократно на самолётах этого типа у разных эксплуатантов, то можно бы было предполагать, что есть недоработка с нашей стороны, но это скорее недостаток технического обслуживания, ― считает Гусаров. ― Я не исключаю, что в подобных обвинениях может быть и политическая составляющая. У нас на памяти история с самолётом Ту-154 и гибелью президента Польши. Помним, сколько обвинений было в адрес России. Все они были политически мотивированны, никаких доказательств не было. В данной ситуации не надо болезненно реагировать на обвинения иранской стороны, а надо спокойно разбираться», ― считает собеседник НСН.

Заместитель гендиректора НИИ гражданской авиации Рубен Есаян уверен, что российская компания-проектировщик не виновата в этой трагедии:

"Там было дело в двигателе и, следовательно, в обслуживании самолёта. Техническое обслуживание же не одноразовое, а проводится перед каждым полётом. В определённое время делается большой объём технического обслуживания и тут где-то что-то не досмотрели. Компания-проектировщик здесь абсолютно не при чём. Лично мне выводы прокуратуры кажутся довольно странными», ― считает собеседник НСН .

Напомним, что Ту-154М иранской авиакомпании Caspian Airlines разбился 16 июля 2009 года недалеко от иранского города Казвин. Все находившиеся на борту 168 человек, в том числе 15 членов экипажа, погибли. Самолёт выполнял рейс Тегеран — Ереван.

В августе 2009 года Главное управление гражданской авиации Армении сообщило, что, по данным иранской комиссии, двигатель самолёта отказал в воздухе. Также отмечают, что за 24 дня до полёта воздушное судно прошло технический осмотр, неполадок обнаружено не было.

Отметим, что Ту-154М представляет собой трехдвигательный реактивный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяженности. Он был разработан в СССР в КБ Туполева. В эксплуатацию поступил в 1986 году.