Экономика

«Вздор и чепуха». Эксперт о реформе авиастроения в России

3 Сентября 2017 в 15:30
«Вздор и чепуха». Эксперт о реформе авиастроения в России
РИА Новости

Заслуженный пилот СССР Олег Смирнов рассказал НСН, для чего в России затевается новая реформа авиастроения.

В России будет проведено реформа авиастроения. Как сообщил в пятницу глава Минпромторга Денис Мантуров, запланирована консолидация Объединенной авиастроительной корпорации, в рамках которой сама ОАК, входящие в нее «Иркут» и «Гражданские самолеты Сухого» станут одним юридическим лицом. Реформа завершится к 2019 году.

По мнению бывшего замминистра гражданской авиации Советского Союза, заслуженного пилота СССР Олега Смирнова, новая реформа российскому авиастроению не поможет, а затевается она лишь с одной целью – выбить денег из бюджета.

«Очередная перестройка – это судороги, которые приведут к новым обещаниям, данным только для того, чтобы сытно жить на бюджетные деньги. Мы еще не узнали, куда делись миллиарды, выделенные на Superjet-100. Очередное преобразование затуманит голову руководству, и оно опять выделит деньги из бюджета, на которые можно будет безбедно существовать еще лет пять-десять. Потом руководителя корпорации снимут, назначат его ректором МАИ или подобного учебного заведения и все пойдет как по плану», - считает собеседник агентства.

Он напомнил, что в СССР все самолетостроение сосредотачивалось в одних руках – Министерстве авиационной промышленности. К 1990-му году гражданская авиация имела порядка 40 тысяч летательных аппаратов отечественного производства. Советские самолеты использовались в 30 с лишним странах мира, а их пилоты и техники учились в советских вузах.

«Сегодня мы видим, что за Superjet-100 как не было очередей, так и нет, хотя раньше обещали, что в результате преобразований в компании от покупателей не будет отбоя. Что касается МС-21, надеемся, что его испытания пройдут успешно и сертификат подтвердит ту громкую рекламу, которую производители давали на весь мир. Вот только оценку дают не менеджеры авиакомпаний, а эксплуатанты. А мы сами сегодня 95% полетов совершаем на «Боингах» и «Аэробусах». Загнали себя в такое положение, которое вредит нашей экономике и национальной безопасности. Все это требует колоссальных валютных расходов, поэтому наши авиакомпании находятся в плачевном финансовом положении. Если завтра «Боинги» и «Аэробусы» попадут в санкционный список, мы останемся без авиации. Поэтому очередная авиационная реформа - это вздор и чепуха», - заключил эксперт.

Добавим, что акции ОАК в пятницу, 1 сентября, на фоне новостей про объединение выросли на 7,5%, а Научно-производственной корпорации «Иркут» — на 11,8%. В отрасли ожидают, что экономия от консолидации ОАК составит около 50 млрд рублей.


Партнеры

Партнеры

Партнеры