Экономика

Вместе с «Трансаэро» закончилась эра дешёвых авиабилетов. Навсегда?

12 Октября 2015 в 11:40
Вместе с «Трансаэро» закончилась эра дешёвых авиабилетов. Навсегда?

Гендиректор «Аэрофлота» заявил, что рынок авиаперевозок оздоровится после ухода «Трансаэро». Эксперты сомневаются.

Генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев считает, что проблемы компании «Трансаэро», ранее признанной банкротом, были связаны с неоправданно низкими ценами на билеты. По его словам, оснований для снижения стоимости на билеты в России нет, а с уходом «Трансаэро» с демпингом на рынке авиаперевозок будет покончено. Минимальный уровень цен теперь сможет предложить лишь лоукостер «Победа», экономящий на всём, считает топ-менеджер «Аэрофлота».

О том, действительно ли закончилась в России эра дешёвых авиабилетов, НСН рассказал председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов.

«В любом учебнике по экономике сказано, что цены регулируются только конкуренцией. Есть конкуренция – есть снижение цен, есть повышение качества. Нет конкуренции – возникает её альтернатива – монополизм. А это высокие цены и не всегда высокое качество. С рынка уходит очень серьёзный конкурент «Аэрофлота», особенно на дальних линиях и теперь он по решению правительства забирает всё это себе. И, конечно,  у «Аэрофлота» появляются элементы монополизма. Слава Богу, пока это не монополизм в чистом виде. Пока у  нас ещё есть другие авиакомпании – S7, «ЮТэйр» и некоторые другие, которые являются конкурентами «Аэрофлоту»,  но не на всех линиях. На некоторых направлениях этот перевозчик становится монополистом», - заявил НСН эксперт.

«По поводу цен на билеты, могу сказать вот что - они регулируются не указаниями, не постановлениями и не решением Госдумы - только спросом и предложениями, а также  расходами авиакомпании. Цены на авиабилеты формируются следующим образом – одна треть – это стоимость авиакеросина, ещё 30 процентов – отчисляется на  поддержание лётной годности самолёта, в том числе и на лизинг. Следующие 30 процентов – аэропортовые сборы и только 10 процентов идёт авиакомпании. Как уменьшить стоимость билета? Только сокращая эти расходы. Первая треть это – стоимость керосина. Можем ли мы как нефтедобывающая страна ввести какие-то особые цены? Я думаю, что можем. И это делается. И на этот же процент сразу же снижается стоимость билета», - заявил Смирнов в интервью НСН.

«Что касается отчислений на поддержание лётной стоимости воздушных судов, то здесь мы с вами благодаря нашему правительству попали в ловушку -  мы ориентируемся на западные самолёты. И если Боинги и Эйрбасы будут включены в санкционный список, то все жители России вынуждены будут пересесть на собачьи и оленьи упряжки. Покупаем или берём в лизинг самолёты мы за доллары, ремонтируем их также за валюту, запчасти покупаем тоже не за рубли, лётный состав обучаем за границей тоже за доллары, а билеты-то продаются за рубли. Ситуация сейчас такова, что когда рубль рухнул авиакомпаниям стало не хватать рублей, чтобы их конвертировать в валюту и отчислять лизинговые платежи. Всё это поставило наши авиаперевозчиков буквально на колени, все они сейчас находятся на грани финансового краха.   Первой в этом списке оказалась «Трансаэро». И поэтому вот эту часть расходов  - на поддержание лётной годности мы вряд ли сможем сократить, пока не восстановим своё самолётостроение», - уверен авиаэксперт.

«Аэропортовые расходы – это тоже монополия – величину этих ставок частично устанавливает государство, частично аэропорты, а они увлекаются и вводят кроме тех ставок и сборов, которые курирует государство, бешеные надбавки на все без исключения услуги. И здесь государство могло бы что-то предпринять. В США, к примеру, аэропорты считаются инфраструктурой  – тем, что должно создавать государство. Аэропорты там, как правило, лишены, всех налогов, а соответственно ставки и сборы в Соединённых Штатах намного меньше.  Всё это говорит о том, что ждать уменьшения цен на авиабилеты в России не стоит. По крайней мере, до тех пор, пока не будут решены все вышеперечисленные вопросы», - заявил Олег Смирнов в интервью НСН.

Добавим, что гендиректор «Аэрофлота Виталий Савельев утверждает, что проблемы на рынке авиаперевозок с уходом «Трансаэро» останутся, так как он перегружен предложением ёмкостей перевозчиков. Рассказывая о дальнейших планах, он указал, что «Аэрофлот» вряд ли сможет получить 13 млн пассажиров, которые за последний год воспользовались услугами «Трансаэро», предположив, что его компании достанутся 6–7 млн человек из пассажиропотока. Вместе с тем увеличение числа пассажиров заставит компанию увеличить персонал: «Аэрофлот» сможет взять 5–6 тысяч сотрудников «Трансаэро» из 12 тысяч.


Партнеры



Партнеры



Партнеры